隨著近些年新能源汽車的蓬勃發(fā)展，用戶們對(duì)汽車智能化的關(guān)注也來到了一個(gè)新的高度。而華為與賽力斯深度合作的 AITO 問界 M5，算是目前最能展現(xiàn)華為 " 造車功力 " 的產(chǎn)品。汽車的智能化是人盡皆知了，但真正能給用戶帶來多少體驗(yàn)感才是最重要的。AITO 問界 M5 就是在這樣大環(huán)境下誕生的產(chǎn)物，與華為的深度合作讓它身上也披上了一層神秘的光，這次我們就和它來個(gè)親密接觸，看看這個(gè)號(hào)稱 " 智能車 " 的大玩具能否讓我找到新的樂趣。

單從外觀出發(fā)，問界 M5 走的簡(jiǎn)約范兒，沒有太多花里胡哨的裝飾，反而讓整車有種高雅的氣質(zhì)，走在路上看到它，可能不會(huì)太在意到它。但這也有好處，畢竟這樣的造型，也不容易看膩。

不過車內(nèi)也有一些用心的地方，比如超大尺寸化妝鏡，以及無線充電面板的通風(fēng)口，還有車內(nèi)掃風(fēng)設(shè)計(jì)，都能看出設(shè)計(jì)師的細(xì)致程度，但從選材方面它的用料還是有待考究，比如超大尺寸的天窗，雖然通透性很好，但隔熱能力的確欠佳，這點(diǎn)我覺得未來也可以稍稍提升一下。

語音交互方面，的確，它能很聰明的聽取連續(xù)指令，甚至分辨指令的方位，但相比小鵬、蔚來的車機(jī)交互系統(tǒng)，它的語言場(chǎng)景還是比較單一，也沒法偶爾和車機(jī)來一段類似 " 繞口令 " 等操作，這多少有點(diǎn)遺憾了。

最后說一下駕乘體驗(yàn)，感覺這輛車還是非常適合商務(wù)和家用，無論是開、還是坐，車內(nèi)的舒適度都能達(dá)到保證，電門踏板輸出非常線性，加速流暢且不會(huì)有眩暈感，而且車內(nèi) NVH 做的也還不錯(cuò)，頂多增程器介入的時(shí)候會(huì)有些震動(dòng)和聲音，但在其他時(shí)刻，它的舒適度的確適合日常出行。不過遺憾的是，在智能駕駛輔助系統(tǒng)中，這臺(tái)車顯得沒有那么高級(jí)，沒有自動(dòng)變道，車道保持也偶爾會(huì)有畫龍現(xiàn)象，沒有看到華為引以為傲的自動(dòng)駕駛方面的成就是這臺(tái)車的一個(gè)小小遺憾。

如果用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量 AITO 問界 M5，我覺得它是合格的，但當(dāng)一臺(tái)車在發(fā)布會(huì)就被夸上神壇，那我們的標(biāo)準(zhǔn)似乎就不能用通常定義上的車了。雖然它會(huì)遠(yuǎn)程升級(jí)，但發(fā)布會(huì)上那些炫酷的數(shù)碼影子何時(shí)能應(yīng)用到這臺(tái)車上，我們就不得而知了�？偠�言之，從個(gè)人體驗(yàn)和駕乘感受來說， 問界 M5是一款值得入手的車型，希望它可以被更多人知道，畢竟大家都會(huì)為這樣一款有顏值有配置的新車心動(dòng)。

(新媒體責(zé)編：pl0902)