沈陽醫(yī)學(xué)院附屬第二醫(yī)院北院區(qū)擴(kuò)建工程(一期)項目,基坑工程東側(cè)臨近地鐵九號線淮河街沈醫(yī)二院站—皇姑屯站區(qū)間下行線,基坑?xùn)|側(cè)與地鐵右線隧道結(jié)構(gòu)外側(cè)最近處約4.28米,最遠(yuǎn)處約16.96米。區(qū)間設(shè)有一豎井緊鄰擬建基坑,豎井埋深為28.85米;基坑北側(cè)與地鐵車站主體結(jié)構(gòu)距離約為18.5米,與基坑最近處約6.090米,北側(cè)第二排支護(hù)樁與車站距離約為8.8米。4號風(fēng)亭埋深約為17.66米,與基坑最近處約5.6米;基坑西側(cè)緊鄰現(xiàn)有16層病房樓,支護(hù)樁距病房樓基礎(chǔ)距離為2米。為保證地鐵結(jié)構(gòu)安全,該部位支護(hù)樁應(yīng)采用旋挖鉆機(jī)成孔,距離地鐵結(jié)構(gòu)小于6.0米的采用全長鋼護(hù)筒跟進(jìn),距離地鐵結(jié)構(gòu)大于6.0米且位于地鐵保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的支護(hù)樁上部4.0米采用鋼護(hù)筒跟進(jìn),護(hù)筒直徑應(yīng)大于樁徑150米米。西側(cè)靠近16層病房樓的5-5、6-6、7-7以及C-C剖面全長鋼護(hù)筒跟進(jìn)。護(hù)筒中心同樁位中心的偏差不得大于50米米,鉆斗倒出的土距孔口的最小距離應(yīng)大于3米,并應(yīng)及時清除”。

全長鋼護(hù)筒支護(hù)樁施工公司范圍內(nèi)施工實例較少,其施工工藝及施工設(shè)備不同于普通支護(hù)樁,并且施工周期較長,現(xiàn)場每臺設(shè)備每天僅能施工5-6根30米長的全長護(hù)筒支護(hù)樁。采用全長鋼護(hù)筒施工可以有效降低施工過程中對地鐵結(jié)構(gòu)以及既有建筑的影響,避免了塌孔情況的發(fā)生,并且有效保證了支護(hù)樁的成樁質(zhì)量。

通過采用全長護(hù)筒旋挖樁的施工方法,有效保證了支護(hù)樁成樁質(zhì)量以及地鐵結(jié)構(gòu)和既有建筑的的正常使用,現(xiàn)場通過采用低應(yīng)變方法檢測樁身完整性,檢測數(shù)量為總樁數(shù)的20%,抽檢合格率為100%,并且在地鐵每天24小時不間斷監(jiān)測中未發(fā)現(xiàn)異常,既有建筑的各項監(jiān)測數(shù)據(jù)也均滿足要求。

根據(jù)施工總承包合同,本工程計價按照遼寧省17定額計算規(guī)則予以計價,而遼寧省17定額中直徑1米以內(nèi)鋼護(hù)筒埋設(shè)的計算規(guī)則是不區(qū)分護(hù)筒長度予以計價的,這樣就使實際施工難度與費用不一致。結(jié)合這種情況,考慮到本工程涉及鋼護(hù)筒埋設(shè)深度較常規(guī)樁的深很多,施工難度大,項目部經(jīng)與造價站及業(yè)主造價咨詢單位多次溝通協(xié)商,最終業(yè)主造價咨詢公司同意全長護(hù)筒項可按市場價格予以另行認(rèn)價。由于30米以上全長護(hù)筒的打拔施工,沈陽市乃至遼寧省可施工隊伍有限。項目部通過充分了解市場,有策略的對甲方及咨詢公司溝通協(xié)商并市場詢價,對全長護(hù)筒價格予以確認(rèn),并與分包單位確認(rèn)鎖定了施工成本。

基坑支護(hù)施工方案確定前應(yīng)充分做好踏勘工作,明確基坑周邊是否存在受施工影響的建筑,明確地下管線位置,選擇合理的施工工藝,如遇到類似于本項目基坑施工時對周邊建筑影響較大的情況,支護(hù)樁可考慮采用全長護(hù)筒旋挖樁施工工藝,同時全護(hù)筒鉆機(jī)基本上適用于任何地質(zhì)條件。當(dāng)選擇全長護(hù)筒施工工藝時首先應(yīng)與建設(shè)單位及咨詢單位明確結(jié)算標(biāo)準(zhǔn),無相關(guān)結(jié)算依據(jù)時應(yīng)單獨簽訂相關(guān)結(jié)算依據(jù)。(楊延波)

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