無人公交、自動泊車、遠程遙控、道路測試、自動避障…如今，提起這些智慧化交通場景，人們早已不感到陌生�？萍嫉难杆俑�迭進步加速智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、車路協(xié)同等應(yīng)用“飛入尋常百姓家”。

目前，我國已有江蘇(無錫)、湖南(長沙)、天津(西青)、重慶(兩江新區(qū))四個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，并在多個城市開啟車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)和雙智試點工作。在先導(dǎo)區(qū)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，當(dāng)前國內(nèi)做了哪些探索?未來究竟該如何發(fā)展?如何搶占示范和應(yīng)用的高地?

11月30日，在2022騰訊數(shù)字生態(tài)大會智慧交通專場上，清華大學(xué)自動化系教授姚丹亞，北京亦莊智能城市研究院集團有限公司總經(jīng)理、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司執(zhí)行董事顏敏，襄陽市漢江智行科技有限公司董事長兼總經(jīng)理劉坤，柳州市東科智慧城市投資開發(fā)有限公司董事長兼總經(jīng)理楊碩，成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司技術(shù)總監(jiān)呂欣等人共同進行了一場高端對話，共話智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展新格局。

與會專家表示，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)要以場景為驅(qū)動，以建設(shè)需求為根本，落地的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，要提升老百姓的獲得感和幸福感。在此過程中，企業(yè)需要發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，以先進數(shù)字技術(shù)能力推進先導(dǎo)區(qū)和雙智城市建設(shè)，加快標準制定，完善網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

以場景為驅(qū)動，推進智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)

呂欣表示，成都經(jīng)開區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)依照運營指導(dǎo)建設(shè)，建設(shè)服務(wù)運營的理念，更多都是在以場景為驅(qū)動支撐基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，在打造成都智能網(wǎng)聯(lián)公交時，就是先規(guī)劃公交線路，再沿線鋪設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，讓基礎(chǔ)設(shè)施更具備感知能力，有效提高公交場景下的行車安全效率。在自動駕駛場景中，成都經(jīng)開區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)推行全域開放的理念，并結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)開放道路先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，逐步形成虛擬封閉開放的三級測試體系，從而推動場景建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

楊碩介紹了柳州車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。他表示，柳州的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最早是以車企為啟動的，所以柳州的特點是“車聯(lián)網(wǎng)促進制造業(yè)與服務(wù)業(yè)一體化的發(fā)展”。目前，柳州車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是以需求為基礎(chǔ)，并以需求運營驅(qū)動建設(shè)，從而試圖拉動整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。接下來，柳州將奔著全域化的方向發(fā)展，并在此過程中促進更多商業(yè)場景的萌發(fā)、孵化、培育，從而實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

來自北京亦莊智能院的顏敏則認為，場景應(yīng)用和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一個相輔相成，相互促進，相互迭代的過程。從北京經(jīng)開區(qū)試點建設(shè)的經(jīng)驗來看，顏敏表示一定要有明確的場景需求再啟動建設(shè);一定要做好系統(tǒng)規(guī)劃;一定要推動技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新并行，遵循“需求牽引、謀定后動”的建設(shè)思路，促進場景與基建相互推動、相互迭代。

以人為本的智能網(wǎng)聯(lián)出行新體驗

劉坤表示，襄陽市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)目的有二，其一是希望通過車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)推動襄陽市整體汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級;其二則是希望能夠在城市交通的綜合治理能力上有所提升。在此過程中，我們的核心理念就是要“以民為本，以用為先”，包括比如說推進交通路口的智能化改造，以此來加快智慧公交、智慧停車、智慧交管等特色場景建設(shè)。

柳州也在提升公眾幸福感和體驗感方面做了很多嘗試。楊碩介紹到，柳州一直致力于把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)做是能夠促進本地制造業(yè)和服務(wù)業(yè)一體化發(fā)展的舉措。當(dāng)前，在車聯(lián)網(wǎng)運營場景商業(yè)化和市場化不是很成熟的情況下，柳州正在將傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進行融合。其中包括智能網(wǎng)聯(lián)和交通治理的融合、和智慧停車的融合，以及智能網(wǎng)聯(lián)和網(wǎng)約車、社會車輛的融合等，通過此類手段來提升公眾的體驗感。

顏敏表示，北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)自動駕駛示范區(qū)不僅服務(wù)于自動駕駛，還在城市治理和交通領(lǐng)域，實現(xiàn)了多桿合一、多箱合一、多感合一的建設(shè)，在329個城市路口中建設(shè)多功能桿，使老舊桿減少了31%，改善了城市景觀，讓老百姓切實感受到車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的好處和實惠。另外，在交通領(lǐng)域，北京經(jīng)開區(qū)有61條道路已經(jīng)實現(xiàn)了綠波通行，車均延誤下降了30%，得到了老百姓的好評。

標準先行，完善智能網(wǎng)聯(lián)建設(shè)體系

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，很多專家都曾公開表達過“標準先行”的看法，對此呂欣從兩個方面表達了他的看法。

呂欣表示，首先，標準在任何行業(yè)的發(fā)展歷程中，都承擔(dān)著重要的角色。在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，標準的意義在于指導(dǎo)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)。在成都先導(dǎo)區(qū)建設(shè)過程中，我們把行業(yè)標準、團體標準都作為指導(dǎo)建設(shè)的依據(jù)，讓數(shù)十家企業(yè)共同參與進來，按照標準，實現(xiàn)互聯(lián)互通。

第二個方面，呂欣認為標準指導(dǎo)了先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，反之先導(dǎo)區(qū)建設(shè)的成果和實際應(yīng)用的效果還能再次應(yīng)用于先導(dǎo)區(qū)深入探索。成都先導(dǎo)區(qū)下一步將聯(lián)合企業(yè)進行外在真實的復(fù)雜道路，以及無線通信環(huán)境下的性能指標和可靠性的測試，并在此過程中牽頭擬定關(guān)于C-V2X規(guī)�；�的通信測試方法技術(shù)要求標準。“總體來說就是以標準指導(dǎo)建設(shè)，再通過建設(shè)成果指導(dǎo)后續(xù)探索的相互作用。”

據(jù)了解，除了成都經(jīng)開車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，天津西青、重慶兩江等全國各個先導(dǎo)區(qū)都在完善智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)的制定。例如，2021年，騰訊聯(lián)合生態(tài)伙伴發(fā)布了《天津(西青)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)技術(shù)標準與實踐》白皮書。白皮書基于先導(dǎo)區(qū)的技術(shù)實踐，提出了技術(shù)實現(xiàn)方案和標準架構(gòu)，并圍繞《國家車聯(lián)網(wǎng)標準體系建設(shè)指南》標準體系，從建設(shè)、管理、運營、服務(wù)四個維度豐富標準支撐框架，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模復(fù)制，在進行創(chuàng)新性技術(shù)實踐的同時，沉淀完善技術(shù)標準，為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)各界人士提供了專業(yè)的學(xué)習(xí)和決策參考。

夯實數(shù)字底座，繁榮智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)

顏敏表示，北京經(jīng)開區(qū)做的示范區(qū)，主要圍繞車、路、云、網(wǎng)、圖五大要素推進高級別自動駕駛的建設(shè)。目前，示范區(qū)已經(jīng)形成了主要負責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù)平臺的建設(shè)的上層平臺，以及平臺之下廣大的生態(tài)合作伙伴。“同時，我們還與騰訊合作，在芯片、算法、操作系統(tǒng)等基礎(chǔ)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)上發(fā)力，形成相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品，并將其利用到先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)方中，形成完整的生態(tài)發(fā)展體系。”

劉坤認為，在車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)發(fā)展是政府部門為主，業(yè)務(wù)部門為輔的過程。在政府部門領(lǐng)導(dǎo)過程中，還要具備信息化、數(shù)字化的技術(shù)支撐，希望有更多的相關(guān)企業(yè)參與進來，共同以先進技術(shù)為先導(dǎo)區(qū)開放各種場景，從而把成熟的產(chǎn)品和技術(shù)以及其供應(yīng)商地參與和運用到先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項目中來，成為車聯(lián)網(wǎng)項目技術(shù)端的中流砥柱。

楊碩從企業(yè)的角度分析：“像我們這樣的平臺公司，不僅能夠幫助先導(dǎo)區(qū)進行建設(shè)、投資、運營，還要扮演其他的角色。例如，騰訊提供的不僅僅是技術(shù)產(chǎn)品，它提供的其實更多是一種多生態(tài)，一種多元化的融合服務(wù)，甚至是數(shù)據(jù)的服務(wù)。我們可以把各種各樣的城市服務(wù)與車聯(lián)網(wǎng)相融合，通過平臺公司實現(xiàn)數(shù)字化管理，做好應(yīng)用場景建設(shè)，從而實現(xiàn)行業(yè)繁榮。”

騰訊數(shù)字技術(shù)助力成都車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)

呂欣表示，成都在建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)時，頂層以政府端為指導(dǎo)，第二層以地方國企負責(zé)建設(shè)和運營，第三層則為高科技企業(yè)，第四層為其他生態(tài)企業(yè)，聯(lián)合部分車企共同為自動駕駛、數(shù)字化平臺等賦能。“目前，我們也正在與騰訊合作，共同承擔(dān)先導(dǎo)區(qū)一期項目建設(shè)，持續(xù)進行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，完善數(shù)字化平臺的搭建，吸引更多的企業(yè)與我們一同進行先導(dǎo)區(qū)生態(tài)的共建共創(chuàng)。”

(新媒體責(zé)編：wa12)