現(xiàn)如今，普通車型的智能駕駛往往過度依賴高精地圖。誠然，高精地圖優(yōu)點很多，但就是難以保證一個“新鮮度”。尤其對于千變?nèi)f化的國內(nèi)道路來說，高精地圖的數(shù)據(jù)采集是一個噩夢。同時，其成本也是一個不容忽視的問題。在這個“技術(shù)內(nèi)卷、成本內(nèi)卷”的時代，過度依賴高精地圖的智能駕駛是否還算得上一個合格的智能駕駛，已成為值得各家車企認真思考的問題。

對此，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣表示：“HUAWEI ADS 2.0是以感知為核心，所以在很多場景的處理上，不用做很多變更處理，有圖(高精地圖)的這套機制很多時候不如感知那套體系更好。”的確，沒有了高精地圖的“指導(dǎo)”，以純感知為路線，車輛再也不用“按圖索驥”，確實也會給人一種更自然的智駕體驗。其實去高精地圖更重要的意義還在于，可以讓HUAWEI ADS 2.0可以快速地在不同城市鋪開。采訪中提及去高精地圖，李文廣也表示：“無圖最大的一個好處是泛化城市很快。”

問界 M5 智駕版 “看 得 清路”

采用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的問界M5智駕版，不依賴高精地圖，可以做到“有圖無圖都能開”，將會在全國45城推廣無圖智能駕駛。問界M5智駕版首先將由激光、毫米波、機器視覺和超聲波構(gòu)成的融合感知系統(tǒng)做了升級，將智能駕駛感知硬件的數(shù)量足足增加至27個，包括1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達，從而實現(xiàn)對動靜態(tài)目標含不規(guī)則物體的感知，做到了“看得清路”。

問界 M5 “看得懂路”

同時，在融合感知BEV(Bird Eye View鳥瞰圖)網(wǎng)絡(luò)識別白名單障礙物基礎(chǔ)上，華為業(yè)界首創(chuàng)GOD(General Obstacle Detection通用障礙物檢測)網(wǎng)絡(luò)，能識別白名單之外的多種物體，感知真實物理世界，實現(xiàn)車“看得懂物”。另外，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能實現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路結(jié)構(gòu)拓撲推理、導(dǎo)航地圖與現(xiàn)實道路匹配，又實現(xiàn)了車“看得懂路”。

不過，華為最硬核的科技還不光在于讓車“看得清”“看得懂”，更在于實現(xiàn)汽車像“老司機”一樣“開得好”。比如，在旁邊車道對方來車眩目、駕駛員視野受阻的情況下，它能夠精準識別鬼探頭，緊急剎停避險，避免事故發(fā)生;匯入?yún)R出匝道時，它可以精準預(yù)判右方車輛超車、左側(cè)車輛從后方駛來等情況，確保安全的前提下完成并道動作;遇到水馬侵占車道、緩慢行駛的異形大車、明暗交替的隧道等眾多場景，它亦能精準感知并自主決策，提前采取動作進行繞行、減速或避險。

如此高度擬人化的智能駕駛，擁有了它不就像擁有一個幫你開車的“老司機”一樣嗎?華為這次可算是掐住了用戶們尤其是新手司機的命脈，足夠貼心，足夠智能，足夠安全，足夠“史無前例”，讓用戶敢用、會用、好用，帶來安全舒適，便捷省心的智駕體驗。

(新媒體責編：wa12)