連日來，上海市迎來持續(xù)高溫天氣，但上海軌道交通17號線西延伸工程建設(shè)者們，不畏“烤”驗，堅守崗位，用汗水詮釋擔(dān)當(dāng)與責(zé)任，全力保障長三角一體化重點工程“一站一區(qū)間”加速推進。

7月30日，在位于青浦區(qū)的新建軌道交通站點西岑站跨練西公路現(xiàn)澆梁施工現(xiàn)場，熱火朝天的大干氣息撲面而來，已完成混凝土結(jié)構(gòu)的西岑站正緊鑼密鼓地開始鋼結(jié)構(gòu)及二結(jié)構(gòu)施工，長達150米的跨練西公路連續(xù)梁一次性混凝土澆筑現(xiàn)場人頭攢動，為17號線西延伸順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

隨著近期上海地鐵17號線西延伸新建站點西岑站混泥土主體結(jié)構(gòu)的封頂，也為下一步鋼結(jié)構(gòu)及內(nèi)部裝飾裝修施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)中鐵十一局建設(shè)者介紹，上海地鐵17號線西岑站位于上海市青浦區(qū)，為地上三層島式車站，頂部為鋼結(jié)構(gòu)屋頂，地面一層為設(shè)備層，二層為站廳層，三層為站臺層，寬度21.4米，長度146.8米，車站高度18.1米，主體建筑面積約10801平米，與上海示范區(qū)線市域鐵路工程西岑站一體化設(shè)計及施工。

為確保施工進度和質(zhì)量，中鐵十一局項目部采用了智能化技術(shù)和裝備，如以BIM模型為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，過程中將全線工程以BIM模型的形式展現(xiàn)出來，每個實體工程進度實時更新，與施工計劃對比，滯后工期及時預(yù)警;建立全球眼監(jiān)控平臺，視頻數(shù)據(jù)已接入申通集團統(tǒng)一監(jiān)管平臺，保證施工現(xiàn)場信息暢通。

在淀山湖攔路港西側(cè)、滬渝高速南側(cè)的17號線西延伸項目工地上，一座矮塔斜拉橋已經(jīng)初顯規(guī)模。跨河造橋通地鐵，在上海并不少見�？鐢r路港橋的特殊性在于，它是國內(nèi)軌道交通工程同類型跨度最大的矮塔斜拉橋，主跨達到180米。這一紀(jì)錄的產(chǎn)生，源于建設(shè)生態(tài)一體化的理念。攔路港地處青浦區(qū)二級水源保護區(qū)，且是三級航道。在規(guī)劃設(shè)計階段，就明確了不在河中設(shè)墩的原則，并且還要滿足河道規(guī)劃的藍線要求，由此造就了大橋180米的主跨跨度。目前，攔路港橋攔路港橋108號主墩10號節(jié)段已經(jīng)完成，正在進行11號節(jié)段的鋼筋綁扎工作，計劃本年底完成中跨合攏。

值得一提的是，為達到提升管理效能、保證工程質(zhì)量的目的，該項目積極應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新裝備來推進工程建設(shè)。比如在施工過程中，項目基于建筑可視化管理平臺，在系統(tǒng)內(nèi)提前進行虛擬建造。通過分析模型可行性，確定最終的設(shè)計及施工方案，減少后續(xù)施工階段的變更，項目的質(zhì)量安全與建設(shè)進度更為可控。截至目前，上海市軌道交通17號線西延伸工程(東方綠舟站-西岑站)項目2311根樁基和224座承臺已全部完成，墩身完成220座、預(yù)制U梁架設(shè)完成186榀，攔路港節(jié)點橋及跨G50高速節(jié)點橋全部進入梁部施工階段。

作為加強長三角一體化示范區(qū)和上海中心城區(qū)的快速“連接器”，該項目由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長6.6公里，共設(shè)一站一區(qū)間，全線為高架線路，是長三角示范區(qū)內(nèi)一條重要的軌道交通線路。新建的西岑站是長三角示范區(qū)軌道交通的先行站，也是示范區(qū)內(nèi)的軌道交通樞紐中心，建成后將服務(wù)于華為青浦研發(fā)基地和西岑科創(chuàng)中心。

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