隨著人們生活水平的不斷提高,有車家庭正在不斷增加,汽車作為單一價(jià)值量較大的可選消費(fèi),其承載的消費(fèi)功能較為復(fù)雜,包括日常工作通勤需要,以及非工作的生活通勤需要等,隨著家庭成員扮演的角色越來(lái)越多,單一車輛已經(jīng)不能滿足家庭所有成員的出行需求,多車家庭開(kāi)始涌現(xiàn)。在這樣的發(fā)展情形下,停車問(wèn)題也開(kāi)始涌現(xiàn)。隨著國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷推進(jìn),車市正逐漸向新能源方向過(guò)渡,但“停車難”問(wèn)題不斷影響著用戶的購(gòu)買意愿,阻礙了戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)。如何建設(shè)和諧汽車社會(huì)?易車研究院發(fā)布停車洞察報(bào)告(2023版),嘗試提供一些解決思路。

2023年,“停車難”迫使300多萬(wàn)用戶放棄購(gòu)買新能源和轉(zhuǎn)投燃油車,迫使100萬(wàn)用戶徹底放棄購(gòu)車

易車研究院基于2023年前8月潛在購(gòu)車用戶調(diào)研發(fā)現(xiàn),“停車難”沖擊53.38%潛在用戶的購(gòu)車意向,影響廣度遠(yuǎn)大于一線城市的汽車限購(gòu)政策。

16.89%用戶因缺失固定停車位導(dǎo)致無(wú)法安裝充電樁,被迫放棄購(gòu)買新能源汽車,轉(zhuǎn)投燃油車。如能有效解決“停車難”問(wèn)題,按目前中國(guó)乘用車2000萬(wàn)輛左右的年銷量推算,將增加近340萬(wàn)輛的新能源銷量,按2022年每輛新能源汽車減免購(gòu)置稅1.55萬(wàn)元推算(2022年累計(jì)免征汽車購(gòu)置稅879億元/2022年累計(jì)銷售新能源568.1萬(wàn)輛),將幫助國(guó)家減少500多億的財(cái)政開(kāi)支。

“停車難”迫使14.32%的用戶推遲購(gòu)車,8.23%的用戶只能考慮購(gòu)買小車。

最引人注目的是“停車難”迫使4.9%用戶直接放棄購(gòu)車,將導(dǎo)致2023年中國(guó)乘用車銷量損失100萬(wàn)輛左右,導(dǎo)致整個(gè)國(guó)家直接損失兩三千億的GDP,間接損失不可估量;再加過(guò)去二十多年中國(guó)社會(huì)的“停車難”問(wèn)題一直存在,堪稱是影響汽車產(chǎn)業(yè)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的罪魁禍?zhǔn)字�一�?/p>

如能有效解決“停車難”問(wèn)題,不僅能進(jìn)一步挖掘中國(guó)車市的消費(fèi)潛力,還能加速中國(guó)車市的新能源化進(jìn)程,對(duì)中國(guó)車市的消費(fèi)促進(jìn)與優(yōu)化價(jià)值,絕不亞于汽車(新能源)購(gòu)置稅減免、汽車下鄉(xiāng)、置換補(bǔ)貼等傳統(tǒng)“促銷型”刺激政策。

2023年,51.99%的用戶認(rèn)為所在城市“停車難”,其中非常難16.51%,醫(yī)院、商圈、學(xué)校、車站等位居“停車難”前列

2023年,51.99%用戶認(rèn)為所在城市“停車難”,其中比較難的35.48%,非常難的16.51%,比較容易僅8.56%,非常容易降至2.78%。

在2023年城市“停車難”地點(diǎn)排行榜中,醫(yī)院以61.05%高占比位居榜首,其次是商場(chǎng)、學(xué)校、車站等。截至2023年8月,各大城市的核心醫(yī)院門口的由患者及其家屬組成的長(zhǎng)長(zhǎng)車隊(duì),已成了一道道“靚麗風(fēng)景”。只要是去醫(yī)院的,請(qǐng)問(wèn)哪個(gè)不是心急如焚?醫(yī)院理應(yīng)是最容易進(jìn)入的,現(xiàn)在倒反是最難的,說(shuō)得嚴(yán)重點(diǎn),這就像向患者的傷口上撒了一把鹽。高度建議廣大醫(yī)院院長(zhǎng),把緩解“停車難”上升為醫(yī)院的“一號(hào)工程”。

我們不能因?yàn)?ldquo;停車難”把病人滯留在醫(yī)院門口!不能把消費(fèi)者滯留在商場(chǎng)門口!不能把學(xué)生滯留在學(xué)校門口……目前,“停車難”已經(jīng)淪為制約中國(guó)各大城市提升生活品質(zhì)、優(yōu)化宜居環(huán)境與強(qiáng)化現(xiàn)代文明的核心頑疾之一,已經(jīng)到了不得不痛下決心徹底解決的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2023年,中國(guó)車主在居住地有32.28%的認(rèn)為停車不方便,在上班地有24.68%的認(rèn)為停車不方便

在北京五環(huán)以內(nèi)的老小區(qū),如果晚上8點(diǎn)后才下班回家,停車普遍是件非常痛苦的事情,往往得在小區(qū)里轉(zhuǎn)三圈,才能發(fā)現(xiàn)停車位,如果運(yùn)氣差點(diǎn),還得去小區(qū)外再轉(zhuǎn)三圈。北京的國(guó)貿(mào)、中關(guān)村、西二旗等寫字樓集中的上班地,都有一定比例的停車位配置,只要付得起全天停車費(fèi),停車相對(duì)容易。如果不想支付高額停車費(fèi),又想開(kāi)車上班的,或考慮蹭附近小區(qū)的低價(jià)車位,或冒著被貼條的風(fēng)險(xiǎn)停路邊或人行道上。

目前,除了北京,不少城市的車主都有停車的煩惱,易車研究院調(diào)研顯示,2023年,中國(guó)車主在居住地有32.28%的認(rèn)為停車不方便,差不多三個(gè)里就有一個(gè),在上班地有24.68%的認(rèn)為停車不方便,差不多四個(gè)里就有一個(gè)。

2023年,中國(guó)車主在居住地的年平均停車費(fèi)用為900元,在上班地為634元

截至2023年8月,車主在北京等大城市的居住地停車費(fèi)用,每年至少得一兩千元,如果小區(qū)環(huán)境好點(diǎn),大體得三四千元。城市級(jí)別越小停車費(fèi)用越少,就全國(guó)看,2023年中國(guó)每位車主在居住地的人均停車費(fèi)用為900元。

因城市級(jí)別與經(jīng)濟(jì)模式不同,上班停車費(fèi)用也存在較大差異,在北京的國(guó)貿(mào)、中關(guān)村等CBD區(qū)域,固定停車位的全天費(fèi)用都得過(guò)百元。在二三線城市的工廠、五六線的相關(guān)部門上班,很有可能是免費(fèi)停放。就全國(guó)看,2023年中國(guó)每位車主在上班地的停車費(fèi)用為634元。

由于多數(shù)中國(guó)用戶,除了承擔(dān)居住地的停車費(fèi)用,還得承擔(dān)上班地的停車費(fèi)用,2023年兩者合計(jì)1534元。結(jié)合城市差異等因素,大城市的整體停車費(fèi)用一定會(huì)大幅高于小城市,大體得三四千元,是筆不小的費(fèi)用,以及青年用戶越來(lái)越集中大城市,停車費(fèi)用多少也會(huì)影響青年購(gòu)車。

2023年,在居住地有24.48%的中國(guó)車主購(gòu)買了固定停車位,單個(gè)停車位的平均費(fèi)用高達(dá)10.79萬(wàn)元

據(jù)不完全調(diào)研顯示,截至2023年8月,在北京的五環(huán)及以外普通住宅小區(qū),單個(gè)停車位售價(jià)15-25萬(wàn)元,超過(guò)了多數(shù)青年用戶的年收入,三四環(huán)售價(jià)20-40萬(wàn)元,超過(guò)了不少工薪家庭的年收入,高端小區(qū)售價(jià)40-60萬(wàn)元,超過(guò)了不少中產(chǎn)家庭的年收入,個(gè)別小區(qū)超過(guò)60萬(wàn)元。北京、上海、杭州、廣州、深圳、蘇州等一二線大城市的單個(gè)停車位售價(jià)普通超過(guò)20萬(wàn)元。即便在四五線的中小型城市,也在5萬(wàn)元及以上的水平。

易車研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn),2023年中國(guó)車主在居住地的單個(gè)停車位平均購(gòu)買成本高達(dá)10.79萬(wàn)元,也就是說(shuō),中國(guó)車主想停車舒服點(diǎn),不得不多付出輛軒逸、朗逸、哈弗H6等普通家用車的成本,一線城市不得不多付出輛奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等主流豪華車的成本。

買得起高額停車位的自然不多,2023年,中國(guó)車主在居住地僅有24.48%的擁有固定停車位,15%選擇租賃固定停車位,沒(méi)有固定停車位的高達(dá)48.12%,即接近一半的中國(guó)司機(jī)不得不在小區(qū)內(nèi)外“打游擊式停車”,那些為社會(huì)主義事業(yè)嘔心瀝血的996式加班族的回家停車就更難了。

截至2023年8月,中國(guó)不少住宅區(qū)的停車位與戶數(shù)的配比不足0.5,不僅低于美國(guó)1.5及以上的水平,也低于被我們稱為“地少人多”的日本,諸如北京四環(huán)以內(nèi)的不少老小區(qū),都沒(méi)有符合標(biāo)準(zhǔn)的固定停車位,只能擠占本已捉襟見(jiàn)肘的道路、綠地等公共資源,嚴(yán)重危及老年、孩子等的出行安全。

嚴(yán)重不足的停車位,制約了私人充電樁安裝與國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略的推進(jìn),也影響了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與國(guó)家刺激經(jīng)濟(jì)政策的落實(shí)。之前是想致富先修路,目前中國(guó)不少城市的路修得差不多了,不少人士也富起來(lái)了,接下來(lái)自然得大規(guī)模建設(shè)停車場(chǎng),實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與線的有機(jī)結(jié)合,構(gòu)建和諧汽車社會(huì),總不能讓大家一直在路上開(kāi)車或把辛辛苦苦修好的路變成停車場(chǎng)嘛。為了維持停車位的高價(jià),確保物以稀為貴,指望開(kāi)發(fā)商自覺(jué)大規(guī)模建設(shè)停車場(chǎng)是不可能的,建議相關(guān)政府部門將2023-2030年的住宅與車位配比提升至1及以上,且強(qiáng)制執(zhí)行。

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