SUV車型憑借其出色的實(shí)用性和多功能性在全球市場(chǎng)大受歡迎，作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的合資車企，上汽大眾旗下的SUV系列如途岳、途觀、途昂等在各自細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)更是有口皆碑。隨著國(guó)內(nèi)二胎政策的放開(kāi)，7座SUV的熱度近年來(lái)持續(xù)攀升。身為上汽大眾旗艦SUV車型，途昂無(wú)論是知名度亦或是銷量，在同級(jí)中都是毫無(wú)疑問(wèn)的標(biāo)桿。

作為同門師兄，一汽大眾同樣也有7座SUV——攬境，今天我們就一起來(lái)看看它們的最新款，究竟誰(shuí)的性價(jià)比更高。

途昂

途昂

途昂在中國(guó)市場(chǎng)大獲成功的主要原因歸功于它的外觀設(shè)計(jì)，這種強(qiáng)大的氣場(chǎng)和壓迫感十足的體型非常符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好。除了中國(guó)之外，途昂的另一大市場(chǎng)是北美，這也就解釋了為何這款懸掛大眾logo的德系車上會(huì)有著一股濃郁的美式風(fēng)味。整個(gè)車體非常壯碩和敦實(shí)，橫平豎直的線條設(shè)計(jì)看起來(lái)干凈利落的同時(shí)又讓途昂精氣神滿滿。除了壓迫感十足的體型外，另一處美式風(fēng)濃郁的點(diǎn)就是全車上下的鍍鉻飾件了，精致的鍍鉻飾件很好的中和了體型巨大帶來(lái)的笨拙和臃腫感，這也是美式全尺寸SUV的重要特征。論氣場(chǎng)，途昂完全不輸這些百萬(wàn)元售價(jià)的美式全尺寸SUV，能給駕乘者滿滿的安全感和自信心。

攬境

攬境

和途昂棱角分明、氣場(chǎng)強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)SUV風(fēng)格不同，來(lái)自一汽大眾且同樣定位中大型SUV的攬境在外觀造型上氣場(chǎng)弱化不少。原因在于攬境的車身和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)更為修長(zhǎng)圓潤(rùn)，不如途昂那般富有肌肉感。過(guò)于突出車身長(zhǎng)度的設(shè)計(jì)讓這款明明定位是SUV的車型充斥著一股MPV味兒，側(cè)面看像極了一臺(tái)生硬加高了底盤的威然。比起造型正統(tǒng)的途昂而言，攬境過(guò)于跨界的風(fēng)格讓它打上了一個(gè)“四不像”得標(biāo)簽，氣場(chǎng)和形象上相比途昂弱了不少。

途昂

途昂

和外觀風(fēng)格一樣，途昂和攬境在內(nèi)飾部分的設(shè)計(jì)和布局同樣有著差異。途昂整個(gè)中控設(shè)計(jì)造型更為傳統(tǒng)，2024出眾款全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表和12英寸中控屏，中控屏懸浮于中控臺(tái)上，和空調(diào)出風(fēng)口一樣采用獨(dú)立設(shè)計(jì)，各個(gè)功能區(qū)域劃分明顯，上手操作沒(méi)有任何難度，也不需要學(xué)習(xí)成本。前排座椅之間的中控區(qū)域分為上下兩層，配合著帶有伸縮蓋板的杯架避免了放置物品時(shí)的雜亂感。

攬境

攬境

攬境的中控臺(tái)設(shè)計(jì)更為強(qiáng)調(diào)橫向拉伸感，全液晶儀表和中控屏采用了類似雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)方案，配合下方的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口讓前排乘客感受到環(huán)抱的感覺(jué)。中控底部開(kāi)放式的儲(chǔ)物空間和懸浮式換擋臺(tái)面有著濃郁的MPV化風(fēng)格，凸顯了攬境更偏向家用的功能屬性。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面兩車各有特色，途昂全系標(biāo)配內(nèi)飾氛圍燈，點(diǎn)亮之后內(nèi)飾氛圍高檔感拉滿，而攬境僅有中高配車型才配備氛圍燈，更令人費(fèi)解的是，作為一款車長(zhǎng)超過(guò)5米的中大型SUV，攬境的最低配車型簡(jiǎn)配掉了倒車影像，這勢(shì)必會(huì)大大提高日常泊車難度。反觀途昂，其全系標(biāo)配倒車影像，中高配車型升級(jí)為360全景影像，對(duì)于新手駕車更為友好。

動(dòng)力部分，同宗同源的兩款車型都使用了完全一致的動(dòng)力總成，分別是高低兩種功率的EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的均為大眾DSG七速濕式雙離合變速箱。

兩車主要的差異體現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)的下放上，途昂2024款380TSI四驅(qū)龍騰版作為搭載四驅(qū)系統(tǒng)的入門款車型，指導(dǎo)價(jià)僅為27.9萬(wàn)，而攬境最便宜的四驅(qū)版本則需33.69萬(wàn)，對(duì)于這臺(tái)大個(gè)頭的SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是剛需，不僅雨雪天氣有著更好的安全性，而且通過(guò)性也更為優(yōu)秀，顯然從四驅(qū)這個(gè)配置的分布上，途昂的四驅(qū)最低配相比攬境便宜了近6萬(wàn)，優(yōu)勢(shì)巨大。

途昂

 

上汽大眾-途昂 指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）	一汽-大眾-攬境 指導(dǎo)價(jià)（萬(wàn)元）
330TSI 龍騰版	24.9	330TSI精英新境版	29.99
380TSI 四驅(qū)龍騰版	27.9	330TSI豪華佳境版	31.99
380TSI 四驅(qū)青峰龍耀版/380TSI 四驅(qū)龍耀版	29.9	380TSI四驅(qū)豪華佳境版Pro	33.69
380TSI 四驅(qū)龍祥版	32.9	380TSI四驅(qū) R-Line拓境版	34.29
530V6 四驅(qū)龍耀版	35.9	380TSI四驅(qū) 旗艦勝境版	35.99
530V6 四驅(qū)龍祥版	38.9	530 V6四驅(qū)旗艦勝境版Pro	39.99

 

 

事實(shí)上，途昂不僅四驅(qū)版本定價(jià)優(yōu)勢(shì)巨大，而是全系都有著明顯的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。這是因?yàn)樵诮衲?月初，上汽大眾推出了途昂2024出眾款，全系車型售價(jià)下調(diào)了近5萬(wàn)，途昂入門版售價(jià)下探至24.9萬(wàn)，最為主銷的四驅(qū)龍耀版降到了29.9萬(wàn)，而這個(gè)價(jià)格在之前只能買到動(dòng)力更弱、配置更低而且是兩驅(qū)的入門版車型，而搭載2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的530車型售價(jià)也降至35.9萬(wàn)，相當(dāng)于用此前2.0T的預(yù)算如今可以買到2.5T V6的車型了。

反觀一汽大眾攬境，入門款售價(jià)已經(jīng)高達(dá)29.99萬(wàn)，頂配價(jià)格更是來(lái)到了39.99萬(wàn)，無(wú)論你是看重低價(jià)、四驅(qū)還是動(dòng)力，相比兄弟車型攬境，途昂的價(jià)格優(yōu)勢(shì)都顯而易見(jiàn)。

24.9萬(wàn)的起售價(jià)不僅讓途昂在同級(jí)大殺四方，更是在低一個(gè)級(jí)別的中型SUV領(lǐng)域刮起了血雨腥風(fēng)。以豐田漢蘭達(dá)和福特銳界為例，漢蘭達(dá)入門款售價(jià)為26.88萬(wàn)，7座版車型的起售價(jià)更是達(dá)到了27.48萬(wàn)。銳界全系入門售價(jià)雖低，但其7座版車型入手門檻也同樣超過(guò)途昂，為24.98萬(wàn)元。如此看來(lái)途昂不僅在產(chǎn)品尺寸上占盡先機(jī)，價(jià)格上相比低一個(gè)級(jí)別的對(duì)手更是優(yōu)勢(shì)巨大，降維打擊的殺傷力不可小覷。

而除了售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)外，途昂2024出眾款還推出了一系列的購(gòu)車福利，例如高達(dá)12000元置換或本品增購(gòu)補(bǔ)貼、2000元現(xiàn)金抵用券或3年無(wú)憂保養(yǎng)套餐、5年0利率等，進(jìn)一步降低了途昂的入手門檻，同時(shí)也降低了購(gòu)車用戶在后期用車時(shí)的成本支出，可謂誠(chéng)意十足。

上汽大眾途昂和一汽大眾攬境這兄弟倆有著相同的動(dòng)力總成和底盤結(jié)構(gòu)，但它們?cè)谕庥^和內(nèi)飾部分做出了迥然不同的差異化風(fēng)格，美式風(fēng)味的外觀設(shè)計(jì)配合上精致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に嚕�途昂霸氣外露的外觀設(shè)計(jì)顯然要比內(nèi)斂柔和的攬境要更受中國(guó)消費(fèi)者的青睞，這或許正是途昂銷量和口碑齊飛的重要原因。途昂2024出眾款的上市，讓其競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步加強(qiáng)，24.9萬(wàn)的起售價(jià)不光讓它橫掃同級(jí)，更是讓它擁有了降維打擊的火力，當(dāng)之無(wú)愧成為7座中大型SUV的閉眼首選!

(新媒體責(zé)編：wa12)