隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，電池在高溫、高負(fù)荷等條件下發(fā)生劇烈反應(yīng)、引發(fā)火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)日益上升�，F(xiàn)有滅火技術(shù)難以切斷反應(yīng)鏈，復(fù)燃問題頻繁出現(xiàn)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)在識(shí)別早期異常信號(hào)方面能力有限，響應(yīng)滯后，也進(jìn)一步增加了事故升級(jí)的可能性。行業(yè)正在從“被動(dòng)滅火”向“主動(dòng)控災(zāi)”轉(zhuǎn)型，通過系統(tǒng)性技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升源頭安全水平。

系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，正成為安全提升的關(guān)鍵路徑，電池管理系統(tǒng)(BMS)與自動(dòng)滅火系統(tǒng)的協(xié)同設(shè)計(jì)，正逐步走向?qū)嵱没�。盡管目前汽車行業(yè)尚未建立消防系統(tǒng)的強(qiáng)制規(guī)范，但儲(chǔ)能消防技術(shù)的成熟應(yīng)用，或?qū)�為新能源汽車領(lǐng)域提供技術(shù)參考與應(yīng)對(duì)方案，成為補(bǔ)足安全短板的重要路徑。

在消防安全設(shè)計(jì)領(lǐng)域，動(dòng)力電池與儲(chǔ)能電池具有核心共性：二者均以鋰離子電池的熱失控傳播機(jī)理為基礎(chǔ)，且遵循統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn) GB/T 36276 所規(guī)定的熱失控閾值及可燃?xì)怏w濃度標(biāo)準(zhǔn)。基于此，湖北及安盾消防科技有限公司聯(lián)合應(yīng)急管理部上海消防研究所、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，系統(tǒng)開展了磷酸鐵鋰儲(chǔ)能模組燃燒特性及滅火劑抑制效果研究。通過模擬新能源汽車熱失控場景，全方位比較了全氟己酮與熱氣溶膠兩種滅火劑的表現(xiàn)。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，熱氣溶膠不僅能快速撲滅明火，還能有效控制電池箱內(nèi)部溫度，顯著降低復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn);相比之下，全氟己酮在復(fù)燃控制、安全環(huán)保性等方面相對(duì)不足。該研究為電動(dòng)汽車及儲(chǔ)能設(shè)施的消防設(shè)計(jì)提供了實(shí)踐參考，相關(guān)成果已發(fā)表于《電池工業(yè)》期刊。

與此同時(shí)，質(zhì)量管理體系也是保障安全不可忽視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。國際汽車行業(yè)嚴(yán)格遵守IATF 16949標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池、消防系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的供應(yīng)商尤為重要，是行業(yè)邁向高安全性的重要保障。然而，能夠全面滿足該標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)仍屬少數(shù)，供應(yīng)鏈整體質(zhì)量水平仍待提升。

作為少數(shù)通過IATF 16949質(zhì)量管理體系認(rèn)證的企業(yè)，及安盾消防在研發(fā)與生產(chǎn)中同步推行質(zhì)量閉環(huán)管理。在產(chǎn)品測試階段，該公司自研32套專用測試工裝，覆蓋全部型號(hào)，實(shí)施自動(dòng)化響應(yīng)測試和全檢，確保報(bào)警響應(yīng)控制在3秒內(nèi)、聯(lián)動(dòng)控制準(zhǔn)確率達(dá)100%。在滅火劑研發(fā)方面，及安盾消防持續(xù)進(jìn)行性能驗(yàn)證和核心成分純度控制，通過耐腐蝕和72小時(shí)連續(xù)運(yùn)行測試，確保系統(tǒng)穩(wěn)定性，同時(shí)嚴(yán)格遵循RoHS環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，兼顧產(chǎn)品的安全性與可持續(xù)發(fā)展要求。

儲(chǔ)能消防系統(tǒng)的價(jià)值，主要為對(duì)能源系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)支撐。從“滅火”向“控災(zāi)”的轉(zhuǎn)型過程中，系統(tǒng)性防護(hù)能力正成為行業(yè)核心競爭力之一，同時(shí)技術(shù)與質(zhì)量閉環(huán)的協(xié)同構(gòu)建，也將推動(dòng)新能源汽車與儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量、更高安全性的方向邁進(jìn)。

(新媒體責(zé)編：wa12)