在我的抽屜深處，靜靜地躺著一把游標卡尺。它外觀樸實無華，尺身刻著細密的刻度，有些許磨損的痕跡，那是歲月摩挲留下的印記。這把游標卡尺，是父親留給我的珍貴“寶藏”，承載著我們家代代相傳的精神。

父親曾是一航局一公司機修隊的車床工，后來單位變更為天津港航安裝工程有限公司。他把大半輩子的時光都奉獻給了機加工事業(yè)。父親平時沉默寡言，可一旦投入到工作中，就仿佛換了一個人，展現(xiàn)出令人欽佩的專注與執(zhí)著。

父親的工作照

我還記得，父親所在車間曾經(jīng)接到一項艱巨的任務——加工一個臺車結構件。這個臺車結構件尺寸龐大，外形達2390毫米*1920毫米*766毫米，重量約1.5噸。技術要求十分嚴苛，不僅要在中心位置精準加工出直徑315毫米和直徑298毫米的孔，還要將直徑480毫米的平面刮平。更棘手的是，按照生產(chǎn)安排，這個臺車結構件不能外委加工，而現(xiàn)有設備若將其裝卡到鏜床床面上，理論上超出主軸升高極限行程160毫米，實際情況只會更加嚴峻。

面對難題，父親毫不退縮，手持游標卡尺，全身心投入鏜床測量工作。游標卡尺在他手中，宛如精密“武器”，每次測量，他都全神貫注、仔細比對刻度，力求精準。經(jīng)過反復考量，父親決定自制2400毫米*620毫米*50毫米的可調(diào)式專用床面。在制作和安裝可調(diào)式床面的過程中，游標卡尺更是發(fā)揮了關鍵作用。連接可調(diào)式床面與鏜床導軌時，為防止導軌磨損，父親用游標卡尺精準測量，在床面底面固定1毫米厚紫銅板，并用4個壓板縱向壓緊，4個頂絲橫向調(diào)節(jié)固定，每個尺寸都經(jīng)卡尺仔細確認。而在連接床面與結構件時，確定縱向4條、橫向2條頂絲位置，安裝6個壓板，以及在工件底面用4條頂絲調(diào)節(jié)水平并加裝銅帽，避免調(diào)節(jié)力過大損傷工件表面，這些操作中的每個細節(jié)，父親都依靠游標卡尺確保精準無誤。

父親曾經(jīng)參與的項目

為縮短找正時間，鉗工班劃線時，父親用游標卡尺在可調(diào)式床面與工件上精準劃出主軸中心線。裝卡工件時，他借卡尺對齊兩中心線，大幅減少偏移量。主軸探出確定結構件兩端圓線，調(diào)節(jié)頂絲找正后壓緊壓板，再自動伸縮鏜孔。平面刮平環(huán)節(jié)，遇到刀具易損壞的難題，父親先以主軸升降銑平面，橫向面則用高速鋼車刀加工。全程，游標卡尺助力父親完成四臺臺車加工。

父親在工作中尊師重道，積極投身技改技革，常常冒出新奇點子。但他一心只為工作，不爭名逐利，淡泊功名。在他的悉心教導下，眾多徒弟成長為企業(yè)的技術骨干，有的更是成為高級工程師，而父親始終堅守在自己的崗位上，默默耕耘。那把游標卡尺，見證了父親無數(shù)個忙碌而專注的日夜，也見證了他對工作的熱愛與執(zhí)著。

2003年，我踏上工作崗位，入職港研院施工技術自動化研究所。入職那天，父親鄭重地將他那把心愛的游標卡尺交到我手中。他語重心長地對我說：“孩子，這把卡尺陪著我大半輩子了，做事要像它測量一樣，嚴謹、精準。”我接過游標卡尺，仿佛接過了一份沉甸甸的責任。此后，在跟隨師傅邵蔚研究打樁定位系統(tǒng)的日子里，我時刻帶著這把游標卡尺。在測量數(shù)據(jù)、校準設備時，它給了我莫大的幫助，讓我養(yǎng)成了嚴謹務實的工作習慣。最終，我們的研究成果獲評天津市優(yōu)秀專利獎。

劉馨參與深中通道管節(jié)沉放監(jiān)測

在近22年的職業(yè)生涯中，我從初出茅廬的新人，逐漸成長為華南項目部隧道分部負責人。一路走來，我始終帶著父親的游標卡尺，它時刻提醒我要精益求精。在深中通道施工運營期，我?guī)ьI團隊成功實施全隧道靜力水準沉降監(jiān)測，全長6公里多，屬國內(nèi)首次。如今，我和團隊正運用人工智能改進現(xiàn)有自動測斜儀，期望在深中隧道后期基坑邊坡大面積測斜中實現(xiàn)自動化，節(jié)省人工成本，提高工作效益。每一次技術探索與突破，這把游標卡尺都仿佛在我身邊，激勵著我不斷前行。

這把游標卡尺，雖然只是一件工具，卻承載著父親廉潔自律、踏實肯干、不追名逐利的精神，跨越時空，在我們家庭中代代相傳。我將這份無形的精神財富珍藏于心，在自己的工作崗位上，用行動讓廉潔的種子在家庭的土壤里生根發(fā)芽，茁壯成長，讓這份寶貴的家風永遠延續(xù)下去。(中交一航局港研院 :劉馨)

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