12月18日，首趟滿載國(guó)產(chǎn)汽車配件的定制化中歐班列從哈爾濱國(guó)際集裝箱中心站駛往歐洲。得益于鐵路部門提供的“一站式”運(yùn)輸方案與海關(guān)“綠色通道”支持，該班列實(shí)現(xiàn)了30分鐘內(nèi)快速通關(guān)，相較于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式運(yùn)輸時(shí)間縮短2/3，節(jié)省運(yùn)費(fèi)25%以上。

 這趟從哈爾濱首發(fā)，經(jīng)滿洲里口岸出境準(zhǔn)備一路“西”行的“鋼鐵駝隊(duì)”，其意義遠(yuǎn)不止一次單純完成運(yùn)輸任務(wù)。它標(biāo)志中歐班列從初期的“建得起”、“開(kāi)得通”，成長(zhǎng)為如今依托精準(zhǔn)服務(wù)、多部門協(xié)同和科技賦能的“開(kāi)得好、開(kāi)得準(zhǔn)”的成功轉(zhuǎn)變。這既是“定制運(yùn)輸計(jì)劃”的個(gè)性化，也是“綠色通道”和“數(shù)字口岸”的跨部門協(xié)同與科技賦能，更是從提升運(yùn)輸通道到提供供應(yīng)鏈解決方案的新轉(zhuǎn)變。

“綠色通道”“數(shù)字口岸”，協(xié)同發(fā)力讓物流更有溫度。中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)可查數(shù)據(jù)顯示，中歐班列累計(jì)開(kāi)行已突破12萬(wàn)列，發(fā)送貨值超4900億美元。中歐班列開(kāi)行班次的逐年遞增不僅是對(duì)鐵路部門行車組織的挑戰(zhàn)，也是無(wú)數(shù)“貨主”報(bào)關(guān)通行而奔波疲憊的“數(shù)據(jù)剪影”。然而隨著信息化、科技化、智能化時(shí)代的到來(lái)，鐵路部門也緊跟發(fā)展步伐，協(xié)調(diào)海關(guān)部門開(kāi)通“綠色通道”，依托95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)快速通關(guān)，實(shí)現(xiàn)從“跟著走”到“領(lǐng)著走”的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)變。 

量身定制運(yùn)輸計(jì)劃，“供需結(jié)合”讓服務(wù)更有準(zhǔn)度。中歐班列自2011年開(kāi)通至今十余載貨物多樣、貨主多樣，班次路線和時(shí)間相對(duì)固定，在全球產(chǎn)品供應(yīng)鏈中處于被動(dòng)應(yīng)對(duì)的“標(biāo)準(zhǔn)化供給”。當(dāng)鐵路部門提前對(duì)接企業(yè)需求，充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，量身定制運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，鐵路部門正從“交通運(yùn)輸者”向“解決方案提供者”轉(zhuǎn)變。同樣，對(duì)于汽車配件企業(yè)來(lái)說(shuō)，所節(jié)省下來(lái)的2/3以上時(shí)間和25%的運(yùn)費(fèi)便意味著擁有更少的庫(kù)存壓力和成本以及現(xiàn)金流壓力，實(shí)現(xiàn)甲乙雙方互利共贏的良好局面，以此讓雙方都能更好地用優(yōu)秀的解決方案拓寬外部市場(chǎng)，促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)外經(jīng)濟(jì)“雙循環(huán)”。 

綜合服務(wù)中心站，“多位一體”拉平物流中轉(zhuǎn)弧度。哈爾濱地處我國(guó)東北與俄羅斯接壤，具備快速通關(guān)的地理和交通條件，使哈爾濱國(guó)際集裝箱中心站集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、集散、通關(guān)功能于一體的優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，能夠集中完成貨物的集拼、倉(cāng)儲(chǔ)、關(guān)務(wù)、換裝等一系列操作，真正實(shí)現(xiàn)“一站式”辦理，極大地降低了“貨主”的物流協(xié)調(diào)成本及時(shí)間損耗，真正實(shí)現(xiàn)“兩點(diǎn)一線”式運(yùn)輸，有效拉平物流中轉(zhuǎn)“弧度”。同時(shí)，中心站“多位一體”的措施和能力成功讓東北內(nèi)陸變進(jìn)出口前沿，所產(chǎn)生的“虹吸”效應(yīng)有望進(jìn)一步振興東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)，更好地推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 

由此可見(jiàn)，以哈爾濱國(guó)際集裝箱中心站為代表的各個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易“國(guó)際港”正完成一場(chǎng)深刻的“自我革命”，即服務(wù)個(gè)性化、流程數(shù)字化、節(jié)點(diǎn)樞紐化。以中歐班列為代表的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸體系目標(biāo)也不再是追求簡(jiǎn)單的運(yùn)量增長(zhǎng)，而是在提升運(yùn)輸效能的同時(shí)提升“客戶粘性”和探索“價(jià)值深度”。 

著眼全局，此次個(gè)性化服務(wù)式是一次全新且優(yōu)秀的探索，既為自身提升了“市場(chǎng)價(jià)值”，也為“貨主”提供了扎實(shí)的“運(yùn)營(yíng)價(jià)值”與“時(shí)間價(jià)值”。隨著全國(guó)各地的“國(guó)際物流港”因地制宜借鑒推廣此模式，著力推動(dòng)全國(guó)“物流數(shù)據(jù)鏈”的多方位互通，與沿線各國(guó)海關(guān)、鐵路部門的更深度綁定，未來(lái)充滿無(wú)限的可能性和探索性，也吹響了向更高質(zhì)量、更高水平市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)軍的號(hào)角。（楊虎升）

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