據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，當(dāng)無人駕駛從概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，不少車企和互聯(lián)網(wǎng)公司為我們繪制了這樣的一幅藍(lán)圖：無人駕駛解放了駕駛員的雙手，你可以玩手機(jī)，一遍觀賞沿途風(fēng)景、或者小睡一覺，總之，很安全。

然而，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日晚上10點(diǎn)左右，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州坦佩市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。而這也是史上首例自動(dòng)駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例。人開車，責(zé)任好認(rèn)定，但技術(shù)主導(dǎo)的無人駕駛出了事，究竟該如何認(rèn)定責(zé)任呢?技術(shù)進(jìn)步與保障安全是不是魚和熊掌不可兼得?

美國的亞利桑那州長期以來因?yàn)閷捤傻臒o人駕駛政策吸引了大量的技術(shù)公司前來測(cè)試，甚至有人稱之為“自動(dòng)駕駛汽車的實(shí)驗(yàn)室”。但是近期，因?yàn)榘l(fā)生在這里的一起自動(dòng)駕駛汽車撞人致死事件，讓亞利桑那州被一片陰霾籠罩。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的視頻顯示，一名被撞倒的女子躺在便道上，身邊還有一輛已經(jīng)撞變形的自行車。當(dāng)?shù)鼐�方表示，受害人在橫穿馬路時(shí)剛好遇到了當(dāng)時(shí)以64公里的時(shí)速超速行駛的Uber無人駕駛汽車。

據(jù)當(dāng)?shù)鼐�方介紹，案發(fā)時(shí)肇事車輛正處于無人駕駛狀態(tài)，而駕駛員拉斐爾則是坐在后座。事故發(fā)生時(shí)車輛的速度大約在64km/小時(shí)，證據(jù)表明車輛并沒有任何剎車痕跡。

因?yàn)槭侨�球首例自�?dòng)駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例，所以引起了網(wǎng)友的討論，焦點(diǎn)圍繞著究竟誰該為這起事故負(fù)責(zé)。

對(duì)此，北京大學(xué)法學(xué)院副教授江溯表示，目前國際上普遍認(rèn)可，自動(dòng)駕駛功能分為5個(gè)級(jí)別，0-4級(jí)。目前絕大多數(shù)都是L3級(jí)，也就是說車輛已經(jīng)有很好的自動(dòng)駕駛的功能，但是在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，駕駛員要接管汽車。

江溯認(rèn)為，如果自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)碰到了緊急情況，但是系統(tǒng)本身沒有做出反應(yīng)，這種情況就按產(chǎn)品責(zé)任來解決;如果質(zhì)量有問題，就由生產(chǎn)商承擔(dān)責(zé)任;如果系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)出了讓駕駛員接管的指令，但是駕駛員沒有做出反應(yīng)，這種情況就是由駕駛員來承擔(dān)責(zé)任。

繼去年12月北京出臺(tái)中國首個(gè)自動(dòng)駕駛路測(cè)規(guī)定之后，近期，上海、重慶、深圳等地相繼發(fā)布相關(guān)政策，要求在自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛上張貼標(biāo)識(shí)，以便與普通車輛區(qū)分清楚。同時(shí)明確，測(cè)試車輛在測(cè)試期間，不得搭載與測(cè)試無關(guān)的人員或者貨物;在責(zé)任認(rèn)定上也對(duì)測(cè)試駕駛員和測(cè)試主體做出了相關(guān)規(guī)定。

以北京為例，測(cè)試車輛在京測(cè)試期間發(fā)生交通事故或交通違法行為，認(rèn)定測(cè)試駕駛員為車輛駕駛員，由北京市公安交管部門按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)的規(guī)定進(jìn)行處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。同時(shí)測(cè)試主體應(yīng)向第三方授權(quán)機(jī)構(gòu)報(bào)備。

這起事故也引起了行業(yè)內(nèi)的焦慮，汽車行業(yè)資深評(píng)論員李洋指出，實(shí)際道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)超想象，因此他建議從國家乃至行業(yè)都不要超前發(fā)展。

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