在美團與滴滴正面大戰(zhàn)之際，出行市場再掀波瀾。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴展到全國更多城市。高德方面稱乘客花多少錢，車主就能拿多少錢。

高德稱順風車不抽傭不補貼

昨日高德表示，其公益順風車平臺沒有任何商業(yè)化目的，將堅持對用戶不抽傭。

高德集團總裁劉振飛表示，高德公益順風車不以盈利為目的，撮合的是高德平臺上現有的自駕出行用戶以及真實的用戶出行需求，堅決不打補貼戰(zhàn)，不會刺激運力額外增加;高德順風車也堅決不會抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補貼短信通知、保險等第三方服務費，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

生活服務行業(yè)分析師陳禮騰表示，高德作為地圖方擁有成熟的地圖技術，與順風車相結合可以進行更好的服務。高德利用自身地圖優(yōu)勢，匹配用戶的出行需求，有望提升順風車出行效率。據高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心此前發(fā)布的一份報告顯示，以北京五環(huán)范圍內為例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分發(fā)展順風拼車，預計每年可減少駕車里程約1.11億公里，相當于減少3萬噸的碳排放。

劉振飛認為，由于順風車有巨大的發(fā)展?jié)摿�，有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。高德方面稱，目前部分平臺為了提高市場占有率，依靠大量補貼拉攏新增車主，人為地刺激了道路車輛的增加，使得交通壓力不降反增。這些平臺在占據市場之后，為了獲取營收，又不斷提高抽取用戶傭金的比例，一般約為車費的10%。

對于高德網約車每天可接幾單，高德方面稱會按照不同城市的政策設定。

順風車不是網約車，高德稱符合法規(guī)

近幾個月來，網約車市場格外熱鬧。3月21日，美團打車登陸上海，提供出租車及快車兩種服務，上海用戶可以通過美團或美團打車APP體驗。美團打車此前在南京對司機的抽成僅為8%。在上海地區(qū)注冊的司機，可享受開站三個月內“零抽成”。

不過，美團打車登陸上海當天便被上海市交通委等部門進行了聯(lián)合約談。主管部門要求美團不得為排擠競爭對手或者獨占市場、以低于成本的價格運營擾亂正常市場秩序。美團打車廣告語里面的“一元錢出發(fā)”、“低價出發(fā)”等內容應當予以撤銷。

高德地圖提出順風車不抽傭，是否會面臨被約談的情況呢?對此，北京市政務門戶網站首都之窗顯示，私人小客車合乘(也稱為拼車、順風車)是由合乘服務提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務提供者的小客車、分攤合乘部分的出行成本(燃料費和通行費)或免費互助的共享出行方式。網絡預約出租車(簡稱網約車)和私人小客車合乘在車輛、駕駛員、派單次數等方面的要求均不同。因此，順風車與網約車不同，順風車不屬于網約車。

高德地圖方面也表示，其順風車業(yè)務符合業(yè)務上線各地的政策法規(guī)。

母公司阿里巴巴醉翁之意不在酒?

2013年5月，阿里巴巴入股高德地圖。2014年2月，入股僅僅9個月后，阿里巴巴就宣布以11億美元現金收購剩余股份，高德成為阿里巴巴全資子公司。

2017年7月，高德易行平臺上線，至目前接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜單車和飛豬旅行等出行服務商。

高德此次上線順風車業(yè)務，業(yè)內認為與阿里在出行領域的布局分不開。

智能物聯(lián)網公司G7總裁馬喆人表示，交通和地圖很相關，所以高德順風車的目的很明確，就是增加高德地圖的用戶黏性。高德的數據和算法優(yōu)勢，對其有幫助。但順風車和地圖服務的性質很不一樣，做好的難度很大。這個需要非常不同的DNA，對乘車整個體驗的閉環(huán)設計和控制，強線下運營和陌生人線上撮合，與地圖業(yè)務完全不同。由于不抽成，所以也可以說是公益性質。百度、騰訊等其他地圖應該不會跟進。

不過，獨立IT分析師唐欣表示，地圖是工具，高德出臺順風車功能是在探索工具型產品的流量變現模式。未來有可能大量侵蝕滴滴的順風車市場。不排除高德未來發(fā)展自己的網約車業(yè)務。

高德做順風車有明顯優(yōu)勢，將極大挑戰(zhàn)滴滴的順風車業(yè)務。首先，高德的安裝量就比滴滴大不少。其次高德積累的用戶數據很龐大，本身也擁有豐富的地理位置信息，做順風車能夠給出更為合理的匹配。

■ 聲音

滴滴車主：順風車對我沒影響

目前網約車平臺的競爭再起，順風車并不是各大網約車平臺角逐的熱門。根據易觀的數據，目前順風車業(yè)務占整個出行業(yè)務的7%左右，不到10%。

順風車領域目前以滴滴出行與嘀嗒出行為主。

新京報記者注意到，滴滴順風車此前收取每單傭金10%。嘀嗒出行的順風車則以收取信息服務費為主，每單費用在0.5元-2元，但大部分城市都是1元，主要依據各城市的收入水平。

順風車的訂單量實際上也有限，“雖然我也下載了易到、神州等APP，但是滴滴等訂單量比較有保證。”滴滴司機高師傅告訴新京報記者，雖然高德推出順風車業(yè)務，但對于一些趕時間的用戶的影響并不大。

滴滴司機連師傅表示，“美團打車加入可能給司機帶來一些福利，多一些補貼，但高德加入順風車，對我的影響并不大。”一般來說，順風車業(yè)務的車主以上班私家車主順路接單為主。

■ 觀點

阿里在拼湊汽車產業(yè)版圖

易觀分析師趙香認為，高德做順風車和阿里巴巴對滴滴的投資并不沖突，因為阿里巴巴在滴滴的投資已經被稀釋得很多了，基本沒什么太多的話語權。

趙香表示，高德做順風車具備比較強的場景屬性。開車導航用高德的用戶占比還是比較高的。另外，高德地圖具備大量的用戶出行偏好數據，能夠更加高效地匹配車主和用戶群體。

阿里布局汽車產業(yè)已經做了很多嘗試，但前期效果都不怎么好，現在來看的話，阿里其實是利用各個子系統(tǒng)去逐漸拼湊它的汽車產業(yè)的版圖。比如單車的哈羅和ofo是出行板塊的，比如斑馬互聯(lián)網是智能汽車以及未來無人駕駛板塊的(未來無人駕駛時代，汽車更多地從銷售變成出行)，比如支付寶跟公共交通的合作是智慧交通板塊的。而高德作為連接汽車前后裝市場和用戶出行的基礎產品，逐漸推出快車(滴滴快車、首汽約車)、順風車業(yè)務。

(新媒體責編：wb001)