3月21日零時(shí)，美團(tuán)打車(chē)正式在上海上線，開(kāi)通出租車(chē)和快車(chē)兩種業(yè)務(wù)。美團(tuán)方面稱，在上海上線不到20個(gè)小時(shí)，美團(tuán)打車(chē)日訂單量即突破10萬(wàn)單，上線第三天，單日完成訂單量突破30萬(wàn)單。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興一時(shí)意氣風(fēng)發(fā)，在2018年中國(guó)發(fā)展高層論壇上，他透露了美團(tuán)打車(chē)目前在上海的市場(chǎng)份額——三分之一，這離美團(tuán)打車(chē)正式上線僅僅過(guò)去了四天。

網(wǎng)約車(chē)出行領(lǐng)域的“霸主”滴滴被迫主動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，高管發(fā)聲、輿論攻戰(zhàn)、優(yōu)惠補(bǔ)貼等動(dòng)作頻頻，多名乘客向中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者反映：這幾天收到滴滴的優(yōu)惠短信比過(guò)去一年都多。

“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)!”去年，美團(tuán)打車(chē)在南京試運(yùn)行時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維借用了成吉思汗對(duì)中亞花剌子模國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)宣言，表明滴滴不懼競(jìng)爭(zhēng)的決心。時(shí)隔近一年，多家平臺(tái)進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，戰(zhàn)火漸旺。

市場(chǎng)風(fēng)云再起

2018年，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)又熱鬧了起來(lái)。早先的入局者摩拳霍霍，伺機(jī)而動(dòng);新的跨界者紛至沓來(lái)。早前，程維受訪時(shí)曾下的“網(wǎng)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了”的論斷，被打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

美團(tuán)打車(chē)在上海上線僅一周，高德地圖就在北京召開(kāi)發(fā)布會(huì)，宣布推出零傭金、不盈利的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù);隨后，4月1日，易到啟動(dòng)“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，在全國(guó)47個(gè)地市優(yōu)選47萬(wàn)車(chē)主，實(shí)行免傭金政策，并對(duì)車(chē)主施行階梯返利;而在更早的一月，“嘀嗒拼車(chē)”正式更名為“嘀嗒出行”，將業(yè)務(wù)拓展向出租車(chē)……

如此局面，乘客和司機(jī)歡迎之至。乘客端覺(jué)得補(bǔ)貼力度大，出行便宜了不少;司機(jī)端表示賺得多，幾個(gè)新平臺(tái)的“搶單”模式也比滴滴“派單“模式自主性更大。于是，紛紛擁抱新平臺(tái)。

“這個(gè)行業(yè)是充滿競(jìng)爭(zhēng)的，而且一家獨(dú)大的局面很難維持，因?yàn)檫@個(gè)門(mén)檻實(shí)在是不太高。用戶的忠誠(chéng)度和黏度也不高，對(duì)收入、對(duì)價(jià)格的敏感性反而都很高。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍表示，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)拿到牌照之后實(shí)際上是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，只要有資本投進(jìn)來(lái)，就可以迅速地利用補(bǔ)貼獲取大量的客戶資源，而用戶的特性注定滴滴的“護(hù)城河”不會(huì)太深，“這也是為什么美團(tuán)他們能在這么短時(shí)間打入市場(chǎng)的原因”。

談到滴滴局部市場(chǎng)失守，多名業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為在情理之中，但短期內(nèi)尚難撼動(dòng)滴滴的“霸主”地位，但相互競(jìng)爭(zhēng)局面下暴露出的問(wèn)題值得深思。

在合并快的、收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的業(yè)務(wù)后，滴滴已坐穩(wěn)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的頭把交椅，占據(jù)市場(chǎng)份額80%以上。提起出行，滴滴是大多數(shù)乘客首先想到的平臺(tái)。然而，這兩年，壟斷的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)日益受到詬病。“打車(chē)越來(lái)越難、越來(lái)越貴”成為很多乘客的共同感受。司機(jī)也因較高的抽成比例、不合理的派單大倒苦水。針對(duì)這些現(xiàn)象，滴滴雖都有回應(yīng)，但網(wǎng)絡(luò)上的質(zhì)疑之聲卻并未減少。

在被問(wèn)及美團(tuán)為何要布局網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，美團(tuán)方面給中國(guó)青年報(bào)·中青在線記者的回應(yīng)有三點(diǎn)，分別是需求旺盛、場(chǎng)景關(guān)聯(lián)和用戶對(duì)打車(chē)體驗(yàn)滿意度有訴求。

“目前很多城市打車(chē)的服務(wù)和體驗(yàn)距離乘客的需要還有很大差距，提升服務(wù)能力還是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)當(dāng)前需要解決的首要問(wèn)題。”美團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

補(bǔ)貼不可持續(xù) “護(hù)城河”需挖深

3月28日，滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)表了《網(wǎng)約車(chē)每次競(jìng)爭(zhēng)都以安全體驗(yàn)效率決勝》的文章。文章稱，感謝美團(tuán)打車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)，但補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來(lái)黑產(chǎn)和刷單，對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷，同時(shí)，對(duì)用戶安全以及行業(yè)持續(xù)發(fā)展也會(huì)帶來(lái)巨大隱患。

但“價(jià)格戰(zhàn)”顯然是在短時(shí)期內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)最有效的武器。當(dāng)年滴滴與快的爭(zhēng)奪市場(chǎng)也是從撒錢(qián)開(kāi)始。這一次美團(tuán)等企業(yè)也試圖以相同的策略撕開(kāi)市場(chǎng)的口子。由此，滴滴加大了補(bǔ)貼力度，而嘀嗒出行也在大力跑馬圈地，易到更是直接推出“免傭金+階梯返利”計(jì)劃，將傭金部分的營(yíng)收直接砍掉，然而未來(lái)的盈利點(diǎn)在哪，尚不得而知。

據(jù)了解，美團(tuán)打車(chē)在上海優(yōu)惠力度頗大：上海前2萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)前3個(gè)月免抽成，恢復(fù)抽成后，抽成比例僅8%，司機(jī)如果能夠在6時(shí)-24時(shí)期間在線滿10小時(shí)，并且接夠10單，就可以獲得600元的保底收入;接單收入超過(guò)600元，還可以獲得200元的額外獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)于用戶，美團(tuán)打車(chē)發(fā)放了各種額度的優(yōu)惠券，甚至打出了“一元打車(chē)”的廣告。

對(duì)于“燒錢(qián)”的打法，朱巍直言，“競(jìng)爭(zhēng)的思路仍舊停留在19世紀(jì)”。“價(jià)格戰(zhàn)”意味著靠資本而不是優(yōu)質(zhì)、安全、高效的服務(wù)就可以獲得用戶，這個(gè)基礎(chǔ)不牢固，平臺(tái)搶占市場(chǎng)之后，補(bǔ)貼肯定會(huì)下降，留住客戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力也就沒(méi)了。

“剛開(kāi)始做市場(chǎng)，發(fā)優(yōu)惠券、給司機(jī)補(bǔ)貼這些都是可以理解的，就像飯店新開(kāi)張，也會(huì)送優(yōu)惠券一樣，但未來(lái)還是應(yīng)該把重心投入到服務(wù)上。”嘀嗒出行CEO宋中杰認(rèn)為，平臺(tái)想在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，拼的還是服務(wù)。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所、城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東表示，各家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)要把自家的“護(hù)城河”挖深，要讓用戶覺(jué)得有差異，不然就隨著價(jià)格跑了。他以構(gòu)建企業(yè)自身的信用體系為例，“比如一個(gè)五星級(jí)的司機(jī)，他如果比四星級(jí)、三星級(jí)的司機(jī)有明顯的接單、收益優(yōu)勢(shì)，那他可能就和平臺(tái)有黏度了，乘客也是一樣。琢磨如何提高他們的忠誠(chéng)度是平臺(tái)要做的事，而不要一味盯著補(bǔ)貼。”程世東說(shuō)。

未來(lái)在于“協(xié)作”

“我覺(jué)得不一定非得打垮你、占領(lǐng)你才叫成功，現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)更重要的是互相協(xié)作。”朱巍對(duì)“燒錢(qián)”占領(lǐng)市場(chǎng)的方式一開(kāi)始就不認(rèn)同，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，他一直在想是否有更好的模式，想到最后，他將目光聚焦在了“協(xié)作”二字上。

“美團(tuán)是做外賣(mài)的，滴滴是做出行的，既然雙方都要完善產(chǎn)業(yè)鏈，那能不能雙方互相開(kāi)一個(gè)端口，美團(tuán)的出行和滴滴合作，滴滴的外賣(mài)和美團(tuán)合作?”朱巍認(rèn)為，雙方合作能最大限度地減少資源浪費(fèi)，互開(kāi)端口共享數(shù)據(jù)和服務(wù)能實(shí)現(xiàn)“雙贏”，雙方都能把更多的精力放在真正該提升的產(chǎn)品和服務(wù)方面。

這種“協(xié)作”還體現(xiàn)在出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)的協(xié)同發(fā)展上。“比如現(xiàn)在出租車(chē)牌照的價(jià)格降低了，你花錢(qián)把牌照買(mǎi)下來(lái)，增加車(chē)輛的供給，這比花錢(qián)補(bǔ)貼司機(jī)乘客要更牢固。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任顧大松說(shuō)，用戶更像“墻頭草”，錢(qián)補(bǔ)貼完了，他們又去更多補(bǔ)貼的地方，這筆錢(qián)如果用來(lái)增加供給，顯然更劃算，“不是坐網(wǎng)約車(chē)就都是快車(chē)、專車(chē)，巡游車(chē)也是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，以后可能不叫快車(chē)、出租車(chē)，但產(chǎn)業(yè)始終存在，探索這方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)才是重點(diǎn)。”

除此之外，顧大松認(rèn)為，全國(guó)和地方政策的“協(xié)作”也至關(guān)重要。“網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)是全國(guó)性的業(yè)態(tài)了，在監(jiān)管政策上，全國(guó)就需要聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間應(yīng)該共享，城與城之間分隔的狀態(tài)不利于市場(chǎng)的發(fā)展和監(jiān)管。”

未來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，智慧交通成為出行的大趨勢(shì)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展更離不開(kāi)數(shù)據(jù)的共享和“協(xié)作”。

(新媒體責(zé)編：wb001)