——中鐵二十一局三公司銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)施工紀(jì)實

□ 尹登明 陳道善 申偉偉 劉潔

仲夏甘肅，風(fēng)和日麗，碧空如洗。在慶陽市慶城縣的田野間，麥苗在夏季的微風(fēng)中輕輕搖曳著麥穗，昭示著夏日的豐收喜悅。放眼望去，一座座宏偉的鐵路橋梁不斷延伸，金黃色的運(yùn)梁車承載著數(shù)百噸的梁緩緩駛過……銀西高速鐵路的建設(shè)，已經(jīng)步入了施工收尾階段。

一工區(qū)重點(diǎn)工程三十里鋪環(huán)江特大橋

“醉臥沙場君莫笑，古來征戰(zhàn)幾人回!”先秦時期，甘肅境大部屬雍、涼二州，故稱“雍涼之地”。甘肅歷史跨越八千余年，是中華民族和華夏文明的重要發(fā)祥地之一，也是中醫(yī)藥學(xué)的發(fā)祥地之一，被譽(yù)為“河岳根源、羲軒桑梓”。在這里，王翰的《涼州詞》慷慨悲壯、廣為流傳。

新的時代，新的征程。如今，刀光血影不復(fù)存在，唯有建設(shè)者們奮力拼搏的身影。一年多來，在銀西高速鐵路這條西北鐵路交通大動脈建設(shè)中，中鐵二十一局三公司銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)的廣大建設(shè)者，在公司副總經(jīng)理兼工區(qū)經(jīng)理張驊的帶領(lǐng)下，面對前所未有的拆遷困局，他們迎難而上，精心策劃，不斷優(yōu)化施工方案和施工管理，優(yōu)質(zhì)高效地推進(jìn)各項施工任務(wù)，取得了輝煌的勝利，用勤勞拼搏的汗水，將中國鐵建不畏艱險、永攀高峰的企業(yè)精神牢牢地鐫刻在這片蒼涼的黃土地上。

嘔心瀝血破解拆遷困局

“現(xiàn)在，銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)已經(jīng)進(jìn)入最后的全面沖刺階段了，我們有信心做好所有工作，唯一的困難還是拆遷，還有幾家搬遷戶紋絲不動，一年多來，我們項目部的專職書記都快成‘拆遷’書記了。”中鐵二十一局三公司副總經(jīng)理、銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)項目經(jīng)理張驊笑著說。

三公司副總經(jīng)理張驊(右一)陪同質(zhì)檢站領(lǐng)導(dǎo)檢查甜永高速梁場

據(jù)張驊介紹，銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)管段全長19.97公里，線路穿越蔡家廟鄉(xiāng)、三十里鋪鎮(zhèn)、馬嶺鎮(zhèn)三個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，主要工程量有區(qū)間路基挖填、慶城車站場土石方及附屬工程，挖方164.2萬方，填方107.05萬方;橋梁全長10.1公里，其中特大橋6座、大橋4座、中橋4座，于2016年8月進(jìn)場施工。

一年多來，征地拆遷這個被譽(yù)為工程建設(shè)行業(yè)第一難的問題始終困擾著建設(shè)者們，也成為項目建設(shè)中最大的“攔路虎”。

“紅線征地1300多畝，房屋拆遷涉及190多戶，現(xiàn)在尚余4戶共計9處需要拆遷，如果不拆遷，將直接影響鐵路架梁進(jìn)度。”一工區(qū)書記李文才說。

為何這里的拆遷工作會如此之難呢?據(jù)李文才介紹，原因主要有三點(diǎn)：一是項目所在地有一處油田，當(dāng)?shù)鼐用耖L期以來在與油田相關(guān)的拆遷工作中獲得了豐厚利益，可以說是“經(jīng)驗豐富”;二是部分征拆標(biāo)的物賠償費(fèi)用偏低，當(dāng)?shù)鼐用耦H有不滿;三是拆遷標(biāo)的物種類多，管線、墳?zāi)埂�廟宇等拆遷難度極大，譬如三十里鋪韓灣村的三座廟，僅談判工作就持續(xù)了1年多時間，直到2017年10月才完成拆遷。

“一顆普通樹木，老百姓直接說，之前人家給我們賠償?shù)氖?00元，你們才給我100多元，我們肯定不干;還有青槐，按照標(biāo)準(zhǔn)是每畝8000元，如果按棵算，每棵200元，一畝下來得1.8萬元，可以說經(jīng)濟(jì)作物的補(bǔ)償是矛盾的焦點(diǎn)。”李文才說。

此外，亂搭亂建騙取國家補(bǔ)償款、獅子大開口的現(xiàn)象也非常之多。據(jù)一工區(qū)負(fù)責(zé)拆遷的老職工亢多清介紹，在項目管段內(nèi)，有一戶人家按標(biāo)準(zhǔn)可賠付約三十萬，結(jié)果一開口就要一百萬，且至今未簽字。自開工以來，一工區(qū)管段內(nèi)已發(fā)生大大小小數(shù)百起阻工現(xiàn)象。

“以各種借口為難施工單位，其中一個工點(diǎn)阻工斷斷續(xù)續(xù)延續(xù)了近一年時間，他們常通過微信、QQ群一招呼，很短時間內(nèi)，整個村子的人呼啦就擁上來了。”李文才苦笑著說。

“三十里鋪韓灣村社會環(huán)境復(fù)雜，拆遷難度最大，施工單位職工被打，而當(dāng)?shù)貍�別村民卻在網(wǎng)上散布謠言說我們的職工打人，給我們的企業(yè)造成了負(fù)面影響，我們只能報案，通過公安局網(wǎng)絡(luò)稽查大隊調(diào)查處理，維護(hù)企業(yè)形象和聲譽(yù)。”公司副總經(jīng)理兼工區(qū)經(jīng)理張驊說。

而在管線遷改方面，在建甜永高速公路項目與銀西鐵路項目同樣面臨著前所未有的難題：“我們高速公路梁場建設(shè)受到了極大阻礙，梁場制梁區(qū)228米長的石油管線遷改推進(jìn)困難，經(jīng)與相關(guān)方面磋商，采用了修建涵洞的方式防護(hù)，凈空達(dá)1.5米，把管線全部防護(hù)起來。”原銀西鐵路一工區(qū)第三架子隊隊長，現(xiàn)甜永高速項目部常務(wù)副經(jīng)理徐寶勇介紹說。

三公司副總經(jīng)理張驊(右二)與項目書記李文才(左二)、常務(wù)副經(jīng)理許寶勇(左一)、總工崔正大(右一)在規(guī)劃甜永高速制梁場

為破解征拆困局，在中鐵二十一局銀西鐵路指揮部常務(wù)副指揮長、黨工委書記張志強(qiáng)、黨工委副書記張長城等的幫助下，一工區(qū)主動出擊，深入田間地頭，與村民充分溝通，把每家每戶多少人，有幾口窯洞、房屋結(jié)構(gòu)類型等信息全都摸透，爛熟于心。此外，一工區(qū)還出動機(jī)械設(shè)備上千臺次，幫助征拆戶整平墊高新建房屋基地，搬家、拆房子更是義不容辭。同時，一工區(qū)還協(xié)助當(dāng)?shù)劓?zhèn)政府開展環(huán)保整治工作，為當(dāng)?shù)靥峁┝藘r值3萬余元的環(huán)保垃圾桶，竭盡全力為當(dāng)?shù)馗愫铆h(huán)境衛(wèi)生貢獻(xiàn)力量，取得了地方政府以及當(dāng)?shù)鼐用竦男湃魏椭С帧?017年8月，中共慶城縣馬嶺鎮(zhèn)委員會、慶城縣馬嶺鎮(zhèn)人民政府授予一工區(qū)支持地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展集體貢獻(xiàn)獎。

與此同時，慶陽市、慶城縣各級政府以及公檢法部門也大力支持項目建設(shè)，依法合規(guī)開展了大量強(qiáng)拆工作。就在記者采訪時，一工區(qū)又成功拆除三處房屋建筑，為橋梁架設(shè)打開了最重要的一道關(guān)卡。直到2018年6月底，銀西一工區(qū)房屋拆遷才基本完成。

那么，在征地拆遷如此困難的情況下，中鐵二十一局三公司銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)又是如何克服重重困難，推進(jìn)施工生產(chǎn)的呢?

精心謀劃奠定勝利基石

寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來!在中鐵二十一局三公司副總經(jīng)理兼銀西一工區(qū)經(jīng)理張驊的精心籌劃下，廣大干部職工跑步進(jìn)場，馬不停蹄地開展了臨建等各項前期工作。

三公司副總經(jīng)理張驊(右二)與項目書記李文才項目(左二)、常務(wù)副經(jīng)理胡湛(左一)、總工梁建強(qiáng)(右一)在現(xiàn)場解決施工難題

“2016年8月22日一上場，我們就找設(shè)計院拿到了施工平面圖，科學(xué)部署拌合站、鋼筋加工廠、駐地等臨建設(shè)施規(guī)劃，同時迅速找到了各項工程施工點(diǎn)。進(jìn)場第三天，工程部、測量班就完成了所有大橋墩位的復(fù)測定位。僅用13天時間，我們就實現(xiàn)了拌合站試機(jī)，到10月5日，人員全部入住施工現(xiàn)場。”銀西鐵路一工區(qū)常務(wù)副經(jīng)理胡湛一臉自豪地說。

“臨建工作僅用了2個月時間就基本完成。10月12日，公司召開決戰(zhàn)第四季度大會，會上公司董事長莊乾理說，銀西項目是跑步上去的，在年底前要完成樁基產(chǎn)值8000萬元，開年后才能掌握施工生產(chǎn)主動權(quán)。我的理解是，時間緊、任務(wù)重、困難多，完成任務(wù)壓力太大，就象解放戰(zhàn)爭中的淮海戰(zhàn)役，甚至要吃‘夾生飯’。但公司領(lǐng)導(dǎo)的要求就是我們施工的動力，這一仗必須要打贏!”李文才拿著當(dāng)時的會議記錄說。

由于項目位于西北高原，進(jìn)場時間為下半年，這樣一來，銀西一工區(qū)就會面臨一個“進(jìn)退兩難”的情況——在項目建設(shè)周期中，需要經(jīng)歷兩次冬季施工。胡湛告訴記者：“計劃工期21個月，每年冬季就有近5個月，兩年差不多有9個月時間。根據(jù)業(yè)主要求，冬季很多項目都是強(qiáng)制性停工，整個工期壓力之大可想而知。”

時不我待，只爭朝夕!在公司副總經(jīng)理兼一工區(qū)經(jīng)理張驊堅強(qiáng)有力的指揮下，一工區(qū)朝著各項施工任務(wù)發(fā)起了奮勇沖擊。剛上場的前幾個月，他們到食堂吃飯都是在小跑，沒有半點(diǎn)空閑時間，甚至有人能累得站著都能睡著。但是，所有人都沒有懈怠，迅速開展試驗樁、試驗段的施工，同時積極籌備冬季施工方案。為說服業(yè)主，一工區(qū)制訂了一整套保溫施工措施，從其他工地調(diào)來了大量棉被，用電暖器、電吹風(fēng)、鍋爐等各種設(shè)備滿足拌合站、混凝土運(yùn)輸車輛的保溫需求。

“拌合站、儲料倉、鋼筋加工廠、職工宿舍等都采用鍋爐循環(huán)水加溫，24小時不間斷供暖，每天僅鍋爐耗煤達(dá)1噸，2名工人輪流不停地給鍋爐加煤供暖，施工二隊由于沒有條件采取鍋爐取暖，條件很是艱苦。”李文才回憶起冬季施工的艱辛，依然記憶猶新。

在項目建設(shè)中，一工區(qū)確立了一個大膽而富有針對性的思路——既要全面開花，也要根據(jù)征地拆遷重點(diǎn)突破：“一是要讓職工、民工有活干，二是要把資源朝著重點(diǎn)突破的方向傾斜。”胡湛說。

銀西高鐵架梁施工

“如果只是追求速度，卻沒收獲效益，那最后也只能是一個失敗的項目。”作為公司副總經(jīng)理，張驊曾擔(dān)任過多個項目的負(fù)責(zé)人，尤其是在大西客專擔(dān)任局指常務(wù)副指揮長時，管理近30億元的高鐵項目，積累了豐富的施工組織管理經(jīng)驗，目前該項目正在申報國家魯班獎。面對銀西高鐵施工中的重重困難，作為攻堅的主帥，他思路清晰，一進(jìn)場就強(qiáng)化臺帳建立，確立了質(zhì)量、安全以及責(zé)任成本管理目標(biāo)。每月20號到25號，施工隊和拌合站就必須整理完成當(dāng)月的責(zé)任成本節(jié)超情況，然后召開會議分析，對執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時進(jìn)行糾偏。此外，在張驊的精心籌劃下，一工區(qū)還在中鐵二十一局三公司率先實行了橋路綜合架子隊管理模式。

據(jù)張驊介紹，橋路綜合架子隊的管理千頭萬緒，不像隧道架子隊是已成熟程序化的施工。一工區(qū)成立了三個橋路綜合架子隊。工區(qū)橋梁和路基各占一半，綜合架子隊橋梁、路基、涵洞、邊坡防護(hù)排水等工程繁雜，管理更為復(fù)雜。公司副總經(jīng)濟(jì)師李愛玲帶領(lǐng)公司經(jīng)管部對架子隊承包進(jìn)行測算核定，架子隊管理人員工資與產(chǎn)值直接掛鉤，形成激勵機(jī)制。

“公司第一次推行橋路綜合架子隊管理，就在銀西獲得了巨大成功，三個月就完成全部樁基的80%”胡湛說。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。在以張驊為首的工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子的堅強(qiáng)帶領(lǐng)下，廣大干部職工“背水一戰(zhàn)”，向困難發(fā)起了一場又一場的突擊攻堅戰(zhàn)。

眾志成城創(chuàng)譽(yù)雍涼之地

2016年，是中鐵二十一局三公司銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)的破局之年�；貞浧饎傞_工的場景，一工區(qū)測量班班長暴敏記憶猶新：“我們一共分了三個隊，每個隊分派合適的主管，連續(xù)梁、重要的樁位的位置，坐標(biāo)、高程一個個復(fù)核;哪個工點(diǎn)時間緊張，我們就提前做好哪個工點(diǎn)的工作，絕不耽誤施工。不管白天黑夜，保證隨叫隨到。”

集思廣益現(xiàn)場討論施工方案

經(jīng)過精心籌備，一工區(qū)從10月份開工，到12月份僅3個月時間，就完成樁基1635根，承臺43個，創(chuàng)造產(chǎn)值1.4個億，冬季施工平均每個月產(chǎn)值達(dá)到4700萬元，為年后施工大干奠定了基礎(chǔ)。

“第三架子隊的突出表現(xiàn)，去年還被公司評為了優(yōu)秀架子隊，隊長許寶勇升任了甜永高速常務(wù)副經(jīng)理。”一工區(qū)副經(jīng)理黃超說。

許寶勇告訴記者，在銀西鐵路建設(shè)中，第三架子隊擔(dān)負(fù)7公里的施工任務(wù)，大中橋、挖方填方工程量巨大，最大一處挖方工程為6級邊坡，垂直高度30米。為了快速推進(jìn)項目建設(shè)，他每天早上7點(diǎn)就和架子隊干部職工開碰頭會，然后挨個落實施工組織各個環(huán)節(jié)。在高峰期，投入了300多名勞務(wù)工人，50臺車輛運(yùn)輸土方，13臺旋挖鉆開展樁基作業(yè)，最多一天灌注樁基將近50根。

在一工區(qū)管段內(nèi)，路基軟基處理施工阻力很大。據(jù)工區(qū)總工梁建強(qiáng)介紹：“路基軟基處理設(shè)計為柴油錘沉管成孔灰土擠密樁，施工時震動較大，有的村民就借故阻工。經(jīng)請示設(shè)計院變更為長螺旋成孔柱錘沖擴(kuò)樁，減少對數(shù)十家房屋的震動，使施工能夠順利進(jìn)行。”

據(jù)黃超介紹，在路基施工中，原設(shè)計路基填筑采用水泥改良土，由于集料拌合設(shè)備無法滿足進(jìn)度，經(jīng)過廣泛調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)谹B填料非常豐富，即主動提出變更，共使用AB填料60萬方，既加快了進(jìn)度，又降低了施工成本。

“我們一工區(qū)承擔(dān)的工程施工必須做到短平快，按照公司副總經(jīng)理張驊的思路，不是只想著用變更創(chuàng)造效益，而是要通過變更實現(xiàn)工程進(jìn)度的‘快準(zhǔn)狠’，盡最大可能以進(jìn)度降低管理成本，提升效益。”黃超說。

為了推動項目建設(shè)，一工區(qū)還先后組織了多次大干活動。廣大干部職工你追我趕，積極為施工出謀劃策，沒日沒夜地推進(jìn)各項工作。截至2018年6月底，一工區(qū)已完成投資的81%，基本可確保業(yè)主和公司下達(dá)的施工計劃。馬嶺環(huán)江特大橋在全線率先合龍，業(yè)主慶陽指揮部專程為項目部發(fā)來賀電，盛贊一工區(qū)的卓越表現(xiàn)。兩年來，一工區(qū)先后榮獲中鐵二十一局集團(tuán)銀西鐵路甘寧段YXZQ-5標(biāo)項目經(jīng)理部2017年“揚(yáng)帆杯”勞動競賽優(yōu)勝單位、2017年度綜合管理先進(jìn)單位單位，在中鐵二十一局集團(tuán)三公司“大干120天”勞動競賽、“提升杯”勞動競賽中名列前茅，獲得了地方政府、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計等各方面的高度認(rèn)可，在雍涼之地打響了企業(yè)的品牌與信譽(yù)。

恪盡職守勇當(dāng)銀西高鐵建設(shè)領(lǐng)頭雁

中鐵二十一局三公司作為當(dāng)年的鐵道兵，在兵改工后30多年孕育出了“青藏精神”“大秦精神”“抗震救災(zāi)的汶川精神”。在銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)廣大干部職工的身上，這種精神和作風(fēng)，淋漓盡致地體現(xiàn)在他們恪盡職守、不畏艱辛的工作作風(fēng)上。

空中俯瞰銀西高鐵

“2016年底短短三個月時間完成1.4億產(chǎn)值，老鐵道兵精神是關(guān)鍵，剛進(jìn)場我們就召開動員大會，要求廣大黨員發(fā)揮模范帶頭作用，發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用。”李文才告訴記者。當(dāng)時，慶城的氣溫最低已經(jīng)到了零下17度，所有干部職工幾乎都是穿著棉大衣晝夜奮戰(zhàn)，到了夜間，寒風(fēng)刺骨，每個人都冷得原地跺腳搓手，但是沒有一個人叫苦叫累�？斓酱汗�(jié)了，監(jiān)理到工地，都驚詫地說天氣這么冷，你們怎么還不放假?

胡湛回憶說：“2016年冬季遇到了極端天氣，基本上都在零下15度以下，我們早上6點(diǎn)半就開始澆筑混凝土，從車?yán)锵聛�，站在現(xiàn)場3分鐘就頂不住了，趕緊買來棉大衣、防寒服。有一次公司領(lǐng)導(dǎo)來工地，見到一臉憔悴的我說，‘一看你就是沒睡夠’。其實何止我自己，我們的工程部長梁超就象鐵人，為了做方案，每天睡眠不足5小時。還有許多部門負(fù)責(zé)人都是既要包�，F(xiàn)場，又要組織材料，夜里11點(diǎn)都在加班加點(diǎn)，這是我們份內(nèi)的事情，責(zé)無旁貸啊。”

“我們每天早上開早會雷打不動，常務(wù)副經(jīng)理胡湛每天晚上深夜才回來，幾乎沒有時間回項目部吃中午飯，只能在工地隨便對付一下。”辦公室主任陳道善感動地說。

測量班班長暴敏告訴記者，銀西高鐵設(shè)計時速250公里，預(yù)留提速350公里，測量精度要求高，2016年10月，工地就展開大規(guī)模橋梁樁基施工。設(shè)計院交的二級控制點(diǎn)800米一對，一級控制點(diǎn)4000米兩對。接樁后，他們進(jìn)行復(fù)測再加密控制點(diǎn)，計算好坐標(biāo)，精確定位每一個墩位及樁基，沒有出現(xiàn)過任何差錯。

作為一工區(qū)的“領(lǐng)頭雁”，張驊更是付出了巨大的辛勞。為了確保項目施工的質(zhì)量安全，他主導(dǎo)建立了夜間施工巡查制度，要求工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)班子成員必須每天帶著部室負(fù)責(zé)人，夜間到工地巡查，然后把巡查情況發(fā)到微信群里，再逐一落實。

“沒有一個小錯誤能夠逃過他的眼睛，所有事情事必躬親，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度值得我們學(xué)習(xí)。”陳道善說。

“項目班子成員也好，項目中層管理人員也好，都必須在不同位置、不同地方做好外協(xié)工作。一旦哪里出現(xiàn)情況，都能保證第一時間去解決。”張驊認(rèn)為，要干好工程，責(zé)任心是第一位的。作為項目經(jīng)理，他總是以身作則，在工程例會、職工大會、領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會上更是反復(fù)強(qiáng)調(diào)責(zé)任心。與此同時，他高度重視員工福利，維護(hù)員工權(quán)益，落實員工特別是女職工休假制度，每月按時發(fā)工資，從來不拖欠。盡管工作繁忙，他還經(jīng)常檢查食堂飯菜質(zhì)量，為干部職工提供了良好的工作生活環(huán)境，讓所有員工安心工作。一年多來，中鐵二十一局銀西鐵路5標(biāo)一工區(qū)涌現(xiàn)出了一大批先進(jìn)人物、先進(jìn)集體。分配到項目的8名大學(xué)生，經(jīng)過一年多的磨煉，紛紛走上了更重要的崗位，沒有一個人離開。

路基填筑碾壓施工

2017年國慶節(jié)，中鐵二十一局三公司中標(biāo)5.37億元的銀(川)百(色)高速甘肅境內(nèi)的甜永段第9標(biāo)，線路正好與銀西高鐵一工區(qū)管段平行延伸。為了便于管理盡量降低施工成本，公司董事長莊乾理、總經(jīng)理李光軍決定將這項工程交給副總經(jīng)理張驊掌管。

領(lǐng)受任務(wù)后，張驊迅速將銀西一工區(qū)管理人員一分為二，組建了甜永高速9標(biāo)項目部，兩個項目在一個院子內(nèi)辦公，在一個食堂吃飯。為了節(jié)省人力資源，部分人員同時兼著兩個項目的職務(wù)。

在談到管理兩個項目的感受時，張驊無不流露出身上的那份重任和責(zé)任心。“以前干銀西高鐵的時候，管理一個項目感覺比較輕松，而甜永高速上馬后，確實感到很苦很累。一個是高速鐵路，一個是高速公路，業(yè)主管理方式不同，安全質(zhì)量技術(shù)規(guī)范也有差別，一會兒想著鐵路上的事，一會兒又要考慮公路上的事，關(guān)鍵是兩個不同的概念，就象電視一樣兩個項目不在一個頻道，有時腦子還轉(zhuǎn)不過彎來。”

作為甘肅平?jīng)鋈�，張驊懷著一顆赤子之心為家鄉(xiāng)的交通建設(shè)出力，卻沒有想到銀西高鐵征地拆遷竟然如此之難。而甜永高速剛劃出紅線，村民們又紛紛搶栽搶種，僅在9標(biāo)就有七、八十戶村民在紅線內(nèi)蓋起了彩鋼房等著“撈”一筆，接下來的施工難度真是難以想象。張驊說：“現(xiàn)在每天晚上回來，只要沒其他事情，就想躺到床上，感覺真是累的不行。”他強(qiáng)調(diào)不是那種干重活的那種累，而是心累，心很累。“我手下這幫兄弟們確實很不錯，銀西高鐵和甜永高速管理人員和部室都是分開的，除我和李文才書記兩邊兼著職務(wù)外，還有個別同志也是兼職。”

再苦再難也要沖鋒向前。在張驊的率領(lǐng)下，甜永高速項目團(tuán)隊站在了新的起點(diǎn)，向新的征程發(fā)起沖擊，征地拆遷正迎難而上積極推進(jìn)，創(chuàng)造了路基試驗段填筑、軟基試驗樁開鉆、施工進(jìn)度等多個全線第一。同時，張驊考慮到路基軟基處理石灰用量大，而慶城地材資源缺乏，他讓保障部大量采購儲存石灰1.3萬噸，現(xiàn)在每噸價格已上漲100元，僅此一項就降低成本130萬元。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始見金!用擔(dān)當(dāng)詮釋忠誠，用汗水鑄就輝煌，在甘肅大交通建設(shè)事業(yè)中，在中華民族和華夏文明的重要發(fā)祥地之一的雍涼之地，中鐵二十一局三公司的建設(shè)者必將笑看風(fēng)云，再建不朽功業(yè)。(通訊員 尹登明 陳道善 申偉偉 劉潔)

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