當(dāng)前，疫情防控和經(jīng)濟(jì)建設(shè)依然是我國的重點(diǎn)工作，一手抓經(jīng)濟(jì)，一手抓疫情，兩者不可缺少。西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施多年來，以交通為代表的基礎(chǔ)設(shè)施明顯改善，鐵路、公路等互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)基本形成。眾所周知，對貨物量大、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸來講，鐵路是最省錢、方便、快捷的首選。經(jīng)過多年來的建設(shè)和發(fā)展，中國鐵路的“毛細(xì)血管”已延伸到全國各個角落，給貨物運(yùn)輸提供了可靠服務(wù)。然而因?yàn)橐恍┩獠吭�因使一些運(yùn)輸受到影響，不僅制約了運(yùn)輸功能的發(fā)揮，還變相增強(qiáng)了企業(yè)運(yùn)輸成本，也成為企業(yè)自身發(fā)展的“瑕疵”，更會導(dǎo)致部分區(qū)域物流效能緩慢，要發(fā)展就必須“精準(zhǔn)用力”，方能全力打通這些現(xiàn)實(shí)梗阻。

其實(shí)，每條鐵路鏈都是一個有機(jī)整體，只有沿線的每個站點(diǎn)、每個線路都暢通無阻，才能激發(fā)出整條線路的運(yùn)輸效能。我們都知道，鐵路運(yùn)輸往往被視為一個地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，密集的鐵路網(wǎng)與強(qiáng)大的運(yùn)力不僅能直接打通全國經(jīng)濟(jì)交流合作的運(yùn)輸瓶頸，還可以有力的促進(jìn)地區(qū)充裕的自然資源得到更好的開發(fā)，這樣可以使全國鐵路網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)高速“運(yùn)輸循環(huán)”。因此鐵路發(fā)展要注重精準(zhǔn)投資改造，堅(jiān)持以問題為導(dǎo)向，加大力度補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，對年久失修的道路，加快擴(kuò)能改造力度，提高路段的適配性、普適性，使之不再成為整個運(yùn)輸鏈條的“腸梗阻”，全面提升整條線路的運(yùn)輸能力。

在全中國，整個鐵路系統(tǒng)是一個有機(jī)整體，不能有省界、縣界之別，建設(shè)過程中要整段規(guī)劃、同步推進(jìn)，否則就可能因分段建設(shè)、分段管理、分段負(fù)責(zé)導(dǎo)致進(jìn)度不統(tǒng)一、快慢不均衡�，F(xiàn)在國家在西部開發(fā)戰(zhàn)略上把交通建設(shè)作為推動西部發(fā)展的火車頭，就是要借此提高落后地區(qū)的“造血”功能，拉動當(dāng)?shù)刭Q(mào)易和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。針對西部地區(qū)暴露出來的線路問題須加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)溝通，打通地域“自我為政”壁壘，增強(qiáng)協(xié)同推進(jìn)聯(lián)動性，避免同一條線路“有的已完工，有的未開工”，遲遲沒有用武之地。

對企業(yè)來講，鐵路只是貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;大動脈”，但與之連接的“毛細(xì)血管”卻要依靠公路運(yùn)輸，如果只是“大動脈”順暢，“小血管”不暢，也會降低貨物運(yùn)輸效率，增加許多額外開支。要解決這些問題，單靠鐵路系統(tǒng)“刀刃向內(nèi)”改革不夠，還需地方政府挺身而出，加強(qiáng)公路建設(shè)力度，推動鐵路站點(diǎn)與沿邊沿江口岸高速連接，打通運(yùn)輸“干線”，消除運(yùn)輸模式切換“瓶頸”。

企業(yè)要發(fā)展就要勇于改進(jìn)，鐵路作為運(yùn)輸企業(yè)，補(bǔ)短板，強(qiáng)弱項(xiàng)，已成為提升整體運(yùn)輸效能當(dāng)務(wù)之急，在改革發(fā)展中應(yīng)做到“精準(zhǔn)用力”，方能為企業(yè)紓憂解困。

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