自3月初美國開始暴發(fā)新冠肺炎疫情以來，已經(jīng)過去快5個月了，美國政府的混亂表現(xiàn)使得新冠肺炎確診人數(shù)一騎絕塵。甚至在多國疫情已經(jīng)得到顯著控制的6月，美國諷刺性地迎來了疫情的向上拐點(diǎn)，美國經(jīng)濟(jì)在本輪疫情中遭受了沉重打擊，如郵輪業(yè)、航空業(yè)、酒店等，而航空市場疫情中遭受的損失格外嚴(yán)重。

如果說對中國航司來說最黑暗的時刻是2月中旬，那么美國航司最黑暗的時刻無疑是4月中旬了。在4月中旬美國國內(nèi)旅客運(yùn)輸量同比下降了約95%，而到了7月12日美國國內(nèi)航班旅客運(yùn)輸量也僅僅恢復(fù)到同期水平的29%。

對于世界主要國家來說，疫情的第一波高峰已經(jīng)過去，開始逐漸復(fù)產(chǎn)復(fù)工，這些國家的民航業(yè)也得以快速恢復(fù)。而美國民航業(yè)雖然在特朗普的復(fù)工號召之下開始逐漸恢復(fù)航班飛行，但是由于世界各國對于美國疫情失控的擔(dān)憂，美國航司只能先緩慢恢復(fù)國內(nèi)航班，國際航班的數(shù)量依然是少得可以忽略不計(jì)。以中美航線為例，在中國民航局新版“五個一”政策之下，一周只有寥寥幾班美國航班飛往中國，與疫情前相比航班數(shù)量下降了兩個數(shù)量級，可以說美國航司的國際航線是遭受了滅頂之災(zāi)。

民航業(yè)作為一個重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低利潤的行業(yè)，有著巨大的運(yùn)行成本。飛機(jī)作為航空公司最為核心的資產(chǎn)，大部分都是通過貸款或者租借獲得。這意味著對航空公司來說飛機(jī)哪怕停著不飛，眼睛一閉一睜就是上億元的支出。也因此在普遍盈利率只有個位數(shù)的情況下，遭受新冠肺炎疫情所帶來的營收下降過半的沉重打擊時，所承受的虧損也是極為嚴(yán)重的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，美國航司機(jī)隊(duì)的飛機(jī)閑置量在5月中旬達(dá)到了巔峰：在5月18日全美航司機(jī)隊(duì)中有3204架飛機(jī)處于閑置狀態(tài)，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的52%。

達(dá)美航空是首先發(fā)布2020年第二季度財(cái)報的航空公司，通過它的季報我們可以一窺美國航空業(yè)的慘淡現(xiàn)狀。根據(jù)7月14日發(fā)布的財(cái)報，在第二季度達(dá)美航空虧損57億美元，同比下降496.19%(2019年第二季度盈利15.15億美元)，公司營收僅為14.98億美元，同比下降88.29%。達(dá)美航空在財(cái)報中對于第三季度的預(yù)期也極不樂觀，預(yù)計(jì)第三季度的營收將同比下降75%-80%。美國聯(lián)合航空與美國航空的財(cái)報也將在近期發(fā)布，相信數(shù)據(jù)也極不樂觀。

當(dāng)然美國航司們是見識過大風(fēng)大浪的，而美國政府也有著豐富的救市經(jīng)驗(yàn)，不會坐視航空業(yè)自生自滅。在3月27日美國總統(tǒng)特朗普就通過了CARES法案(新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案)向美國航空業(yè)提供了320億美元的援助(達(dá)美航空的財(cái)報顯示通過CARES法案達(dá)美航空獲得了38億的政府援助以及16億美元的十年期無擔(dān)保貸款，年利率為1%)，條件是在9月底前不進(jìn)行裁員。然而320億美元的援助對規(guī)模龐大的美國航空業(yè)來說只能解燃眉之急，無法解決根本問題。在美國航空業(yè)最黑暗的5月中旬，一天的損失就高達(dá)4億美元�？v使CARES法案要求在9月底前不能裁員，但美國三大航司均已經(jīng)放話過了CARES法案保護(hù)期就進(jìn)行大規(guī)模裁員。

作為美國最主要的三家航空公司之一，達(dá)美航空2019年有9.1萬名員工，已經(jīng)有1.7萬名員工選擇了工齡買斷，還有4.5萬名員工正處于無薪休假面臨裁員風(fēng)險。美國航空在2019年時擁有13萬名員工，在上周三向2.5萬名員工發(fā)出警告，將面臨裁員或者無薪休假。美聯(lián)航2019年擁有員工9.6萬人，向3.6萬名員工發(fā)出裁員警告，占員工總數(shù)的三分之一以上。如果美國疫情無法得到有效控制，航空業(yè)無法得到恢復(fù)，那么大規(guī)模裁員是無法避免的。僅以美國三大航目前吹風(fēng)的數(shù)量來看，如果無法逆轉(zhuǎn)頹勢將有約10.6萬美國民航從業(yè)人員將在今年10月失去工作。而以目前美國疫情的趨勢來看，這十萬余人的失業(yè)怕是已經(jīng)注定了。

大航空公司尚且如此，而小航空公司的命運(yùn)就更加悲慘。在疫情期間美國多家地區(qū)航空公司及小航空公司倒閉：指南針航空(compass airlines)、邁阿密國際航空、瑞文航空(ravnair group)、聯(lián)合速運(yùn)(trans states airlines)均在疫情打擊之下選擇倒閉或者破產(chǎn)。而除了已經(jīng)倒閉的五家航空公司之外，還有更多的中小航空公司掙扎在破產(chǎn)與停運(yùn)的邊緣。哪怕是能獲得政府大量資助的美國三大航也并不樂觀，市場自5月份一直在預(yù)測達(dá)美、美聯(lián)航、美航中哪個最先破產(chǎn)。

存地失人，人地皆失;存人失地，人地皆得。這一道理在中國成功的防疫以及隨后強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中得到了驗(yàn)證。而3月份以來美國特朗普政府無心防疫卻一門心思的撒錢救市保經(jīng)濟(jì)，放水?dāng)?shù)萬億美元維持美股的同時卻在防疫上投入寥寥，始終把新冠肺炎當(dāng)做大號流感來對待。而現(xiàn)在美國在日增8萬多確診患者的同時經(jīng)濟(jì)又瀕臨崩潰的危局，可謂人地皆失。作為美國支柱產(chǎn)業(yè)之一，美國航空業(yè)總從業(yè)人口近百萬，周邊配套產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口近千萬，航空業(yè)垮掉之后極有可能會重演2009年通用汽車破產(chǎn)之后的大蕭條。而就算這樣，在白宮里的那位總統(tǒng)依然會認(rèn)為自己“干得不錯”。

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