自3月初美國(guó)開(kāi)始暴發(fā)新冠肺炎疫情以來(lái)，已經(jīng)過(guò)去快5個(gè)月了，美國(guó)政府的混亂表現(xiàn)使得新冠肺炎確診人數(shù)一騎絕塵。甚至在多國(guó)疫情已經(jīng)得到顯著控制的6月，美國(guó)諷刺性地迎來(lái)了疫情的向上拐點(diǎn)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)在本輪疫情中遭受了沉重打擊，如郵輪業(yè)、航空業(yè)、酒店等，而航空市場(chǎng)疫情中遭受的損失格外嚴(yán)重。

如果說(shuō)對(duì)中國(guó)航司來(lái)說(shuō)最黑暗的時(shí)刻是2月中旬，那么美國(guó)航司最黑暗的時(shí)刻無(wú)疑是4月中旬了。在4月中旬美國(guó)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量同比下降了約95%，而到了7月12日美國(guó)國(guó)內(nèi)航班旅客運(yùn)輸量也僅僅恢復(fù)到同期水平的29%。

對(duì)于世界主要國(guó)家來(lái)說(shuō)，疫情的第一波高峰已經(jīng)過(guò)去，開(kāi)始逐漸復(fù)產(chǎn)復(fù)工，這些國(guó)家的民航業(yè)也得以快速恢復(fù)。而美國(guó)民航業(yè)雖然在特朗普的復(fù)工號(hào)召之下開(kāi)始逐漸恢復(fù)航班飛行，但是由于世界各國(guó)對(duì)于美國(guó)疫情失控的擔(dān)憂，美國(guó)航司只能先緩慢恢復(fù)國(guó)內(nèi)航班，國(guó)際航班的數(shù)量依然是少得可以忽略不計(jì)。以中美航線為例，在中國(guó)民航局新版“五個(gè)一”政策之下，一周只有寥寥幾班美國(guó)航班飛往中國(guó)，與疫情前相比航班數(shù)量下降了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，可以說(shuō)美國(guó)航司的國(guó)際航線是遭受了滅頂之災(zāi)。

民航業(yè)作為一個(gè)重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低利潤(rùn)的行業(yè)，有著巨大的運(yùn)行成本。飛機(jī)作為航空公司最為核心的資產(chǎn)，大部分都是通過(guò)貸款或者租借獲得。這意味著對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)飛機(jī)哪怕停著不飛，眼睛一閉一睜就是上億元的支出。也因此在普遍盈利率只有個(gè)位數(shù)的情況下，遭受新冠肺炎疫情所帶來(lái)的營(yíng)收下降過(guò)半的沉重打擊時(shí)，所承受的虧損也是極為嚴(yán)重的。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，美國(guó)航司機(jī)隊(duì)的飛機(jī)閑置量在5月中旬達(dá)到了巔峰：在5月18日全美航司機(jī)隊(duì)中有3204架飛機(jī)處于閑置狀態(tài)，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的52%。

達(dá)美航空是首先發(fā)布2020年第二季度財(cái)報(bào)的航空公司，通過(guò)它的季報(bào)我們可以一窺美國(guó)航空業(yè)的慘淡現(xiàn)狀。根據(jù)7月14日發(fā)布的財(cái)報(bào)，在第二季度達(dá)美航空虧損57億美元，同比下降496.19%(2019年第二季度盈利15.15億美元)，公司營(yíng)收僅為14.98億美元，同比下降88.29%。達(dá)美航空在財(cái)報(bào)中對(duì)于第三季度的預(yù)期也極不樂(lè)觀，預(yù)計(jì)第三季度的營(yíng)收將同比下降75%-80%。美國(guó)聯(lián)合航空與美國(guó)航空的財(cái)報(bào)也將在近期發(fā)布，相信數(shù)據(jù)也極不樂(lè)觀。

當(dāng)然美國(guó)航司們是見(jiàn)識(shí)過(guò)大風(fēng)大浪的，而美國(guó)政府也有著豐富的救市經(jīng)驗(yàn)，不會(huì)坐視航空業(yè)自生自滅。在3月27日美國(guó)總統(tǒng)特朗普就通過(guò)了CARES法案(新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案)向美國(guó)航空業(yè)提供了320億美元的援助(達(dá)美航空的財(cái)報(bào)顯示通過(guò)CARES法案達(dá)美航空獲得了38億的政府援助以及16億美元的十年期無(wú)擔(dān)保貸款，年利率為1%)，條件是在9月底前不進(jìn)行裁員。然而320億美元的援助對(duì)規(guī)模龐大的美國(guó)航空業(yè)來(lái)說(shuō)只能解燃眉之急，無(wú)法解決根本問(wèn)題。在美國(guó)航空業(yè)最黑暗的5月中旬，一天的損失就高達(dá)4億美元。縱使CARES法案要求在9月底前不能裁員，但美國(guó)三大航司均已經(jīng)放話過(guò)了CARES法案保護(hù)期就進(jìn)行大規(guī)模裁員。

作為美國(guó)最主要的三家航空公司之一，達(dá)美航空2019年有9.1萬(wàn)名員工，已經(jīng)有1.7萬(wàn)名員工選擇了工齡買斷，還有4.5萬(wàn)名員工正處于無(wú)薪休假面臨裁員風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)航空在2019年時(shí)擁有13萬(wàn)名員工，在上周三向2.5萬(wàn)名員工發(fā)出警告，將面臨裁員或者無(wú)薪休假。美聯(lián)航2019年擁有員工9.6萬(wàn)人，向3.6萬(wàn)名員工發(fā)出裁員警告，占員工總數(shù)的三分之一以上。如果美國(guó)疫情無(wú)法得到有效控制，航空業(yè)無(wú)法得到恢復(fù)，那么大規(guī)模裁員是無(wú)法避免的。僅以美國(guó)三大航目前吹風(fēng)的數(shù)量來(lái)看，如果無(wú)法逆轉(zhuǎn)頹勢(shì)將有約10.6萬(wàn)美國(guó)民航從業(yè)人員將在今年10月失去工作。而以目前美國(guó)疫情的趨勢(shì)來(lái)看，這十萬(wàn)余人的失業(yè)怕是已經(jīng)注定了。

大航空公司尚且如此，而小航空公司的命運(yùn)就更加悲慘。在疫情期間美國(guó)多家地區(qū)航空公司及小航空公司倒閉：指南針航空(compass airlines)、邁阿密國(guó)際航空、瑞文航空(ravnair group)、聯(lián)合速運(yùn)(trans states airlines)均在疫情打擊之下選擇倒閉或者破產(chǎn)。而除了已經(jīng)倒閉的五家航空公司之外，還有更多的中小航空公司掙扎在破產(chǎn)與停運(yùn)的邊緣。哪怕是能獲得政府大量資助的美國(guó)三大航也并不樂(lè)觀，市場(chǎng)自5月份一直在預(yù)測(cè)達(dá)美、美聯(lián)航、美航中哪個(gè)最先破產(chǎn)。

存地失人，人地皆失;存人失地，人地皆得。這一道理在中國(guó)成功的防疫以及隨后強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中得到了驗(yàn)證。而3月份以來(lái)美國(guó)特朗普政府無(wú)心防疫卻一門心思的撒錢救市保經(jīng)濟(jì)，放水?dāng)?shù)萬(wàn)億美元維持美股的同時(shí)卻在防疫上投入寥寥，始終把新冠肺炎當(dāng)做大號(hào)流感來(lái)對(duì)待。而現(xiàn)在美國(guó)在日增8萬(wàn)多確診患者的同時(shí)經(jīng)濟(jì)又瀕臨崩潰的危局，可謂人地皆失。作為美國(guó)支柱產(chǎn)業(yè)之一，美國(guó)航空業(yè)總從業(yè)人口近百萬(wàn)，周邊配套產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口近千萬(wàn)，航空業(yè)垮掉之后極有可能會(huì)重演2009年通用汽車破產(chǎn)之后的大蕭條。而就算這樣，在白宮里的那位總統(tǒng)依然會(huì)認(rèn)為自己“干得不錯(cuò)”。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)