后疫情時(shí)代，各行各業(yè)都展現(xiàn)出了“欣欣向榮”的面貌，鐵路老大哥也將“瞄頭”對(duì)準(zhǔn)了大海，整裝待發(fā)，向海洋進(jìn)軍。國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕鐵路汕頭灣海底隧道正式開工建設(shè);被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”的甬舟鐵路橋隧初步設(shè)計(jì)方案已通過評(píng)審，同時(shí)將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最。可以說，“鐵海”工程的探索標(biāo)志著中國(guó)高鐵建設(shè)向海域隧道領(lǐng)域又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

長(zhǎng)久以來，火車都是在陸地上跑，這次從海底“游”出來著實(shí)令人新奇。這個(gè)過程可謂千難萬阻，時(shí)刻挑戰(zhàn)著人力和科技的雙重極限。汕頭灣海底隧道穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，面臨海域高水壓環(huán)境、海域高等級(jí)侵蝕性環(huán)境考驗(yàn)。而甬舟隧道每一米的開挖，都需要解決地質(zhì)條件差、海中對(duì)接難度大、防災(zāi)救援難度大等世界級(jí)難題。面對(duì)這些難題，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)利用人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)在隧道開發(fā)領(lǐng)域、地質(zhì)勘測(cè)手段方面實(shí)現(xiàn)了一次次的突破，完成了從量變到質(zhì)變的突破。

火車一響，黃金萬兩。這兩條隧道的建設(shè)不僅方便了群眾出行，更將成為助推當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)強(qiáng)有力發(fā)展的“加油包”。鐵路建設(shè)將帶動(dòng)“萬物互聯(lián)”，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的一體化發(fā)展。甬舟鐵路建成后，將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，屆時(shí)從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。此外，高鐵海底隧道的建設(shè)或?qū)㈣F路經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化為旅游經(jīng)濟(jì)，打造成當(dāng)?shù)匾粡?ldquo;新名片”。屆時(shí)，必將帶動(dòng)浙江區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)文化相融相通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，高質(zhì)量發(fā)展。

可以說，鐵路向海域隧道領(lǐng)域的深入探索是中國(guó)創(chuàng)造史的又一個(gè)里程碑，也是世界高鐵建設(shè)史的一大里程碑。我們期待隧道竣工后對(duì)沿線交通、民生、經(jīng)濟(jì)等帶來的深刻變革，同時(shí)，我們也相信，在未來通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)的加持，中國(guó)將開啟世界智能鐵路的先河，引領(lǐng)世界鐵路發(fā)展。(鄭冬雨)

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