頭發(fā)蓬亂，眼圈發(fā)黑，奉命籌建連(連云港)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)江)高鐵大港南站的王雨涵最大的感受就是：忙。

今年8月，王雨涵從丹陽東站調(diào)至大港南站，負(fù)責(zé)新站的建設(shè)籌備工作。“從檢驗(yàn)列車的運(yùn)行，到各個(gè)施工單位的線路整改，事無巨細(xì)，都要車站協(xié)調(diào)組織。”他說，“我的角色相當(dāng)于一名一線‘指戰(zhàn)員’。”

連鎮(zhèn)高鐵線路全長約304.5公里，連云港至淮安段已于2019年12月16日開通運(yùn)營，淮安至鎮(zhèn)江段正線全長約200公里，在完成熱滑試驗(yàn)、靜態(tài)驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等一系列試驗(yàn)后，今年年底前將具備開通運(yùn)營條件。

在線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，接觸網(wǎng)、路基、鋼軌、信號(hào)……鐵路各個(gè)部門對(duì)新線進(jìn)行詳細(xì)檢驗(yàn)。記者在大港南站問題庫的表格上看到，問題描述、整改措施、整改期限、責(zé)任單位等列得清清楚楚。“一個(gè)一個(gè)問題過，問題解決銷號(hào)處理。”王雨涵說，他現(xiàn)在每天步行數(shù)都在朋友圈排在前面，鞋穿壞了兩雙，整整瘦了10公斤。

在凌晨各施工單位收工后，王雨涵還要對(duì)整個(gè)站場進(jìn)行巡視，檢查有沒有作業(yè)器具遺留等問題。他拿著一塊長約60厘米的鋁塑板告訴記者：“這是10日檢查發(fā)現(xiàn)的，就卡在軌道里。”

新線新車站，王雨涵帶著同事“白手起家”。客運(yùn)站房建設(shè)、水電安裝……“一天要接幾十個(gè)電話”，王雨涵說，“一開始水電都沒有，10多天沒水洗澡，只能每天擦一下。”

今年57歲的車站值班員唐和平原來在丹徒車站工作，臨近退休。“車站里的工種我基本都干過，為新線建設(shè)再貢獻(xiàn)最后一點(diǎn)光和熱。”他笑著說，“我們相當(dāng)于開山創(chuàng)業(yè)，條件確實(shí)苦，但也很自豪。”

9月16日下午，上海鐵路局南京橋工段班長孫京南帶著同事，對(duì)連鎮(zhèn)高鐵大港特大橋至大港南站區(qū)間的鋼軌認(rèn)真進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。“勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，軌距變化率為1.07，達(dá)到2級(jí)偏差。”孫京南說，對(duì)軌道精調(diào)后，目前差值僅有一張A4紙的厚度，更加平順，從而提高旅客舒適度。

同日下午，上海鐵路局南京電務(wù)段的施工人員在大港南站對(duì)道岔精調(diào)，提高設(shè)備契合度。據(jù)南京電務(wù)段揚(yáng)州南高鐵車間籌備組主任康偉介紹，由于工期比較緊，他們加班加點(diǎn)，對(duì)設(shè)備進(jìn)行精調(diào)，確保運(yùn)行安全。

連鎮(zhèn)高鐵位于江蘇省中北部，開通運(yùn)營后將實(shí)現(xiàn)與滬寧城際鐵路、寧啟鐵路、徐鹽高鐵、青連鐵路以及建設(shè)中的徐連高鐵互聯(lián)互通，進(jìn)一步織密江蘇鐵路網(wǎng)，更好助力打造“軌道上的長三角”。

成千上萬名建設(shè)者正奮戰(zhàn)在連鎮(zhèn)高鐵一線。他們坦言，工作辛苦，但作為新線建設(shè)者，他們有一種歷史責(zé)任感，很光榮。“我們一定保障新線順利開通，守護(hù)旅客平安出行。”王雨涵說，“往大了說，也是為長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展盡一份自己的力量。”

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