上海推出“交通安全碼”，外賣快遞騎手需持“綠碼”接單。

快遞、外賣已經(jīng)成為城市生活的標(biāo)配，但是一些快遞外賣騎手為了搶時間，橫沖直撞，無視交通信號燈，已經(jīng)成為交通安全的嚴(yán)重威脅。

快速送達(dá)與安全送達(dá)如何兼顧?

近期，上海公安交管部門建設(shè)完善了“快遞外賣行業(yè)非機(jī)動車交通安全管理信息系統(tǒng)”，推出快遞外賣騎手“交通安全碼”，以“綠、黃、紅”三色“安全碼”標(biāo)注安全等級，騎手也可在“隨申辦APP”查詢，實(shí)現(xiàn)“一人一碼、動態(tài)可溯”。

此外，對配送站點(diǎn)，系統(tǒng)實(shí)行1至5星的動態(tài)星級評定(5星為最優(yōu));對平臺企業(yè)，實(shí)行“高風(fēng)險”“低風(fēng)險”兩個風(fēng)險等級的評定。

還值得一提的是，針對騎手因趕單而違法的情形，上海明確，配送站點(diǎn)的業(yè)務(wù)考核與安全等級關(guān)聯(lián)掛鉤，企業(yè)對站點(diǎn)的業(yè)務(wù)考核等級不得高于安全等級。這也促使企業(yè)優(yōu)化配送時限算法，為騎手安全守法騎行夯實(shí)基礎(chǔ)。

讓配送加安全，給算法添溫度，上海市這一創(chuàng)新舉措不僅是對交通安全問題的直接回應(yīng)，讓源頭管理從“撒網(wǎng)式”轉(zhuǎn)向“點(diǎn)穴式”，更倒逼企業(yè)優(yōu)化算法，將安全管理納入重要的考核指標(biāo)，推動快遞外賣行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。

具體到“交通安全碼”的應(yīng)用上，其規(guī)則清晰明確：新入職騎手必須“綠碼”才能從業(yè);黃碼提示需培訓(xùn);屢教不改的“紅碼”騎手，則被列入行業(yè)“禁限名單”，責(zé)令其所屬平臺企業(yè)“停單”，要求其他平臺企業(yè)慎用，直至騎手符合“綠碼”標(biāo)準(zhǔn)后方可派單。

“交通安全碼”的推行，雖然對騎手的從業(yè)資格提出了更高要求，但從長遠(yuǎn)來看，卻是在保障騎手的合法權(quán)益，督促其轉(zhuǎn)變自己的駕駛習(xí)慣，讓其工作環(huán)境更加安全。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上海涉快遞外賣電動自行車交通違法及事故亡人數(shù)同比分別下降14.8%、42.9%。

當(dāng)然，騎手交通違法頻發(fā)，除了僥幸心理，很大程度上是因?yàn)?ldquo;被困在算法里”。過去，一些平臺為了追求配送時效，設(shè)置了苛刻的扣罰機(jī)制，騎手被算法推著走，不得不與時間賽跑。為了彌補(bǔ)商家出餐慢的時間，為了填充寫字樓電梯排隊(duì)的時間，為了預(yù)留路上高峰擁堵的時間……“眾口難調(diào)”面前，騎手不搶時間就超時，還可能面臨收入的銳減和消費(fèi)者的“差評”。

眼下，對照《上海市同城配送專業(yè)委員會成員單位自律公約》，不少企業(yè)和站點(diǎn)推出了“花式”措施，比如取消超時扣款、延長配送時間、將騎手安全配送里程與其收入及權(quán)益掛鉤等，都是推動快遞外賣行業(yè)交通安全治理的有益嘗試，但從平衡平臺企業(yè)、騎手、消費(fèi)者的利益訴求的角度看，只讓騎手慢下來還不夠。

外賣快遞行業(yè)和百姓生活息息相關(guān)，連接著商家與消費(fèi)者。如何在保障安全的前提下，平衡好騎手的收入和工作壓力，尋找社會治理和消費(fèi)者滿意的“最大公約數(shù)”，還需要包括平臺、商家、消費(fèi)者、外賣快遞放置場所管理方和騎手在內(nèi)的各方跨領(lǐng)域協(xié)同治理。在秩序與活力、效率與公平、技術(shù)創(chuàng)新與人文關(guān)懷之間找到最佳平衡點(diǎn)，不僅是快遞外賣行業(yè)的考題，更是推動社會公平、激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力面臨的重要課題。(長城網(wǎng)·冀云客戶端評論員 蘆靜)

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