高鐵跑得快，全靠司機(jī)帶。“唐朝雄、崔連悅、周樹強(qiáng)、肖宏宇、皮志軍、王友發(fā)……”這一串業(yè)內(nèi)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿�字，都來自一個(gè)組合——廣鐵集團(tuán)廣州機(jī)務(wù)段“王友發(fā)動(dòng)車司機(jī)技能大師工作室”。他們是中國(guó)最早一批高鐵司機(jī)，靠著自己的赤誠(chéng)和堅(jiān)韌，披荊斬棘，一路闖關(guān)，打造出被業(yè)內(nèi)譽(yù)為的“中國(guó)高鐵司機(jī)第一天團(tuán)”。(2月22日新華網(wǎng))

“一日千里”在古人眼里，只會(huì)出現(xiàn)在“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”這種寄予美好心愿的詩(shī)歌里。但如今，隨著四橫四縱的步伐向著八橫八縱逐漸邁開。我們經(jīng)歷了從綠皮車到高鐵，從“蝸牛爬行”到“日行千里”，從動(dòng)車組到復(fù)興號(hào)，從省際動(dòng)車組到城際公交車化的進(jìn)程與改變。但我們所不知的是，這些變化有多么的來之不易。

隨著高鐵時(shí)代的來臨、人們生活水平質(zhì)量日益提高、較為親民的價(jià)格也讓動(dòng)車高鐵馳入了“尋常百姓家”。作為一種時(shí)代大背景下產(chǎn)物和尖端科技的操作者，“高鐵天團(tuán)”成員們也以他們的行動(dòng)來展現(xiàn)出獨(dú)特魅力與存在意義。

但中國(guó)高鐵與“高鐵天團(tuán)”的出現(xiàn)也并非是迎合時(shí)代潮流下的產(chǎn)物，是由我國(guó)國(guó)情所決定的政策與大部分民意支持下邁開的重要一步，亦是我國(guó)自改革開放以來綜合國(guó)力的累積、提高的一種展示。而高鐵及其整個(gè)線路網(wǎng)不僅僅是作為一種方便百姓出行的交通工具，更是向外述說了一個(gè)正在崛起中的國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力、制造能力、民生意識(shí)正與世界接軌。

而從發(fā)展之初到現(xiàn)在，誰也想不到高鐵以及沿途停車的站點(diǎn)已經(jīng)成為了我國(guó)重要經(jīng)濟(jì)支柱及戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。并且不止在華夏大地上駛滿火車與高鐵，還化身成為了一張傳遞“時(shí)代信息”的名片走出國(guó)門、走向世界、走在時(shí)代的最前沿。

不僅如此，從排隊(duì)購(gòu)票到互聯(lián)網(wǎng)+APP，從餐車盒飯到自主訂餐，從排隊(duì)進(jìn)站到刷臉進(jìn)站，這些舉措無一不述說著鐵路部門在迎接市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)“大浪淘沙”中展現(xiàn)出活力性、積極性與應(yīng)變能力。我們不妨可以展望未來，隨著八橫八縱的大框架基本建設(shè)完畢，屆時(shí)，中國(guó)高鐵乃至整個(gè)社會(huì)與國(guó)家將會(huì)呈現(xiàn)出另一種勃然向上的場(chǎng)景。

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