北京南站怎么就成了“北京難站”?這是央視新媒體的一篇報道的標題，引發(fā)更多附議，一些作者吐糟北京南站的各種難，慨嘆著這座硬件設施高標準的現(xiàn)代化車站竟然存在各種匪夷所思的低水平管理現(xiàn)象。比如打車難，有段子說“在北京南站和朋友道別，他轉身去打車，我到了天津東站發(fā)消息報平安，他還在排隊”;比如上車難，大廳中央是等客的椅子，烏泱泱的人群，只要乘客一起身排隊上車，整個大廳都會被阻斷，人們穿行都很費勁;比如進出站難，其中更讓人焦慮的是出站，手扶電梯無一例外都比樓梯短一截，出口是凹字形�？梢韵胂螅�只要乘電梯者在出口處略有耽擱，那將可能是一場踩踏災難。

北京南站被吐槽，早已不是新聞了，就是我們這些長久不去首都聆聽祖國媽媽心跳的人都知道，因為近年來針對北京南站配套服務問題，從民間反饋，到媒體曝光，遠非第一次。早在2012年，央視新聞頻道就對北京南站周邊黑車瘋狂宰客的問題進行過曝光，但至今仍未有改觀。今年4月，有網(wǎng)友吐槽，指出北京南站等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較“悶”、出租車接駁難等一系列問題。

按道理，這是一座設計高標準的高鐵站，配套服務原本也應現(xiàn)代舒適，可為什么這些配套的軟設施卻落后得跟三線城市一般?根源問題是管理不細心、不用心，缺乏細節(jié)化的管理，讓原本先進的硬件設施不但沒法充分地發(fā)揮出它應有的作用，更是出現(xiàn)以上所說的那些怪象。

按中國交通報的說法：北京南站的建筑面積約32萬平方米，上海虹橋火車站的建筑面積約24萬平方米。而從2017年暑運期間的情況看，上海虹橋火車站日均客流量約為20萬人次，北京南站日均客流量不到15萬人次。所以有人呼吁，干脆，請上海虹橋站接管了北京南站吧!因為這好不好，關鍵還是靠管理啊。所以有網(wǎng)友留言說：中國是越往南服務水平越高，越往北，那些服務管理者越覺著自己是個爺。還有網(wǎng)友說：開車從山東到杭州，一路高速服務區(qū)，就明顯可以看出來越往南越干凈服務越好商品越豐富價格越合理，再從南一路回來越往北感覺越窩心!

作為南方人以及生活工作在杭州的筆者，聞聽此言自然是一股自豪感從心底油然而生。但反過來一想，雖然南方的江浙一帶，是在管理水平服務意識方面高出北方許多城市一截，但未必就不存在類似的問題。比如我家樓下的慶春路中山路口，南北向的綠燈只有十幾秒的時間，我常在想，交通部門有沒有想過那些腿腳不便的老人是怎么過這個紅綠燈的?杭州東站也是有如北京南站般宏大闊氣，不也是因為在導引方面做得不夠細致被人吐槽?歸根到底，相比于日本等一些城市管理水平先進的國家，我們國家整體而言，還是粗放經(jīng)營，細節(jié)化管理的觀念還是沒有深入人心，細節(jié)管理的繡花活兒還是沒做到位。

“天下大事，必作于細”。近幾十年來，我們國家經(jīng)歷了大規(guī)模、超快速的城鎮(zhèn)化，城市建設是日新月異，讓很多國家都望塵莫及。但是，一個先進的城市光有高樓大廈、地鐵高鐵這些光鮮外表還不夠，還要將精細化管理思想引入城市管理領域。管理者只有如匠人般苦下精雕細琢的功夫，用細節(jié)化管理的藥方治療城市粗放發(fā)展引起的痼疾，才能使城市建設的成果不斷造福人民。所以，“城市管理應該像繡花一樣精細”，才能使我們的家園變得更加和諧溫潤，才能使我們國家在各個方面都能趕上發(fā)達國家。

(新媒體責編：wb001)