B級車市場在疫情過后是否會率先反彈？非常有這個(gè)可能。有業(yè)內(nèi)專家在接受采訪時(shí)談到：從行業(yè)運(yùn)行來看，滴滴、神州出行、首汽約車等出行公司，在疫情期間業(yè)務(wù)恢復(fù)得很快，可能會催生一部分大客戶訂單，而B級車是毋庸置疑的首選。此外，“反彈性”消費(fèi)，也會進(jìn)一步推升消費(fèi)升級，B級車由此也更具市場潛力。

因?yàn)橥蝗缙鋪淼囊咔�，車市在年初遭遇暫時(shí)性的“休克”，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2月，我國狹義乘用車銷量僅為252308輛，環(huán)比下滑85.3%，同比巨跌78.5%，完全背離歷史走勢。但隨著復(fù)工、復(fù)產(chǎn)的推進(jìn)，2月最后一周銷量下滑速度已降至58%，趨勢向好。

正如中國國際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會專家、工業(yè)和信息化部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬里所預(yù)測：本次肺炎疫情屬于突發(fā)性事件，對汽車產(chǎn)業(yè)的影響將較輕微、短暫。疫情緩解以后，前期推遲的消費(fèi)和投資得到釋放，經(jīng)濟(jì)會有一定幅度的恢復(fù)型反彈。而汽車市場是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最典型、最活躍的產(chǎn)品部分，預(yù)計(jì)一定會充分展示這一特征。

從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，B級車作為各企業(yè)的“招牌”產(chǎn)品，在銷量擔(dān)當(dāng)和品牌提升等方面，一直扮演著十分重要的角色。經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在與企業(yè)和經(jīng)銷商溝通、采訪中也了解到，B級車近年來呈現(xiàn)出“宜家宜商”的趨勢，并以年輕化、數(shù)字化的特點(diǎn)，擁抱更多消費(fèi)者。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)，曾多次強(qiáng)調(diào)：B級車在近幾年的市場競爭中，其實(shí)遭遇了很多挑戰(zhàn)，一方面是SUV的沖擊，對旗艦車型的存量市場向上“擠”;另一方面，高檔車價(jià)格的不斷下探，更是產(chǎn)生了產(chǎn)品差異化的下“壓”。但即便如此，從近兩年來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，B級車市場的體量仍然較為堅(jiān)挺，并有微增長的跡象，說明了消費(fèi)升級的利好趨勢。

2月的銷量數(shù)據(jù)不具有代表性，也沒什么說服力，但如果做一些“自比”，也能看出些許端倪。相比普通品牌，高檔B級車的德系三強(qiáng)，表現(xiàn)得更為出色，幾乎可以說將市占率提升到96%以上，凸顯了不俗的抗壓能力，奔馳C級依舊保持領(lǐng)先，緊隨其后的是奧迪A4L和寶馬3系，凱迪拉克CT5跌幅最明顯，當(dāng)然，也有英菲尼迪Q50L這種“0”銷量的車型。

合資B級車當(dāng)中，頭部陣營依舊強(qiáng)勢明顯，雅閣、凱美瑞、邁騰和帕薩特持續(xù)領(lǐng)先，亞洲龍和天籟的表現(xiàn)“出人意料”，當(dāng)然也僅僅是3位數(shù)銷量的“螺絲道場”。腰部和尾部競品中，幾乎沒有特別的表現(xiàn)，整體跌幅與大勢一致，部分車型甚至只有兩位數(shù)的銷量。

雖然疫情的影響正在減小，但據(jù)多個(gè)消息源來看，今年1季度的汽車市場，整體會處于“停擺”的狀態(tài)，3月的銷量預(yù)計(jì)也會有同比超過6成的跌幅，挑戰(zhàn)十分明顯。尤其是在供應(yīng)鏈、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，預(yù)計(jì)要到5月會逐步走向正軌。

B級車市場在疫情過后是否會率先反彈?非常有這個(gè)可能。有業(yè)內(nèi)專家在接受采訪時(shí)談到：從行業(yè)運(yùn)行來看，滴滴、神州出行、首汽約車等出行公司，在疫情期間業(yè)務(wù)恢復(fù)得很快，可能會催生一部分大客戶訂單，而B級車是毋庸置疑的首選。此外，“反彈性”消費(fèi)，也會進(jìn)一步推升消費(fèi)升級，B級車由此也更具市場潛力。

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