北京時(shí)間7月23日消息,據(jù)Business Insider網(wǎng)站報(bào)道,眼下全球柴油汽車(chē)行業(yè)面臨著一波又一波的麻煩。

比如:研究顯示柴油汽車(chē)尾氣排放對(duì)每年數(shù)萬(wàn)人的死亡負(fù)有責(zé)任;全球范圍內(nèi)的汽車(chē)制造商和供應(yīng)商因不遵守清潔空氣法案而被起訴。有許多國(guó)家計(jì)劃在未來(lái)20或30年內(nèi)剝奪柴油車(chē)(還包括汽油車(chē))的合法地位,此外他們還預(yù)計(jì)現(xiàn)有車(chē)型將向零排放電動(dòng)汽車(chē)的方向轉(zhuǎn)變。

已經(jīng)有相當(dāng)數(shù)量的汽車(chē)制造商意識(shí)到了問(wèn)題的嚴(yán)重性,尤其是那些身處歐洲又高度依賴(lài)柴油車(chē)型的企業(yè)。

包括梅賽德斯奔馳和大眾在內(nèi)的多家德國(guó)車(chē)企已經(jīng)宣布將壓縮柴油汽車(chē)的產(chǎn)量。就在本周內(nèi),保時(shí)捷也加入到上述企業(yè)的行列,然而奧迪卻“冒天下之大不韙”表示將在柴油車(chē)市場(chǎng)保持強(qiáng)勁擴(kuò)張勢(shì)頭。

在做新聞發(fā)布時(shí),保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧利弗-布魯姆透露現(xiàn)有的柴油車(chē)型將成為保時(shí)捷柴油汽車(chē)的“絕唱”,而在未來(lái)三年內(nèi)保時(shí)捷將做出終止研發(fā)柴油車(chē)的最終決定。

分析人士指出,如果保時(shí)捷真的不再研發(fā)柴油車(chē)型,那么將對(duì)該品牌產(chǎn)生巨大的影響,但這樣的影響卻未必是負(fù)面的,事實(shí)上該決定可促進(jìn)柴油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉(zhuǎn)型。數(shù)據(jù)顯示,目前保時(shí)捷的銷(xiāo)量中有大約15%為柴油車(chē)型,而到下個(gè)十年之時(shí)保時(shí)捷預(yù)計(jì)其所售車(chē)型中至少有15%為電動(dòng)汽車(chē),而電動(dòng)車(chē)的比例最高或達(dá)到35%。

值得一提的是,保時(shí)捷有關(guān)電動(dòng)汽車(chē)研的工作目標(biāo)同保時(shí)捷母公司大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官穆倫所作出的承諾保持同步,穆倫稱(chēng)到2025年大眾將推出超過(guò)30款電動(dòng)車(chē)型。

與保時(shí)捷截然相反的是,奧迪品牌并不打算為柴油汽車(chē)在自身的發(fā)展史上畫(huà)上句號(hào)。今天(當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日)早間,奧迪宣布將對(duì)全球范圍內(nèi)大約85萬(wàn)輛柴油汽車(chē)進(jìn)行軟件升級(jí)以確保它們?cè)趯?shí)際工況中的尾氣排放符合甚至超過(guò)清潔空氣的標(biāo)準(zhǔn)。

在發(fā)布的新聞稿中奧迪指出:

奧迪的目標(biāo)是為自己的客戶(hù)維持柴油引擎在未來(lái)存在的可行性,并且為改善空氣質(zhì)量做出貢獻(xiàn)。與此同時(shí),奧迪堅(jiān)信其對(duì)數(shù)十萬(wàn)輛柴油汽車(chē)進(jìn)行控排軟件升級(jí)的決定將使得柴油車(chē)避免被禁售的命運(yùn)。鑒于自身低油耗的特點(diǎn),柴油引擎在歐洲將幫助各國(guó)完成了二氧化碳控排目標(biāo),而這也是奧迪決定對(duì)柴油車(chē)進(jìn)行軟件升級(jí)的另一個(gè)原因。

有分析人士指出,奧迪能否在使得柴油車(chē)的粉絲感到滿(mǎn)意的同時(shí)完成改善空氣質(zhì)量的目標(biāo)仍舊存疑。事實(shí)上,“尾氣排放門(mén)”丑聞的出現(xiàn)恰恰證明了奧迪的母公司大眾集團(tuán)認(rèn)為魚(yú)和熊掌不可兼得。極具諷刺意味的是,奧迪部分柴油車(chē)型也被卷入“排放門(mén)”丑聞中,由此人們根本無(wú)法確信奧迪能夠?qū)崿F(xiàn)自己的承諾。

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