也許是 Model 3 讓中國(guó)用戶等了太久,特斯拉顯然注意到了這個(gè)問題,前不久他們?cè)诒本┡e辦了一場(chǎng)「公開課」,對(duì)外展示產(chǎn)品的同時(shí)也透露了一些關(guān)于 Model 3 的交付進(jìn)展。

既然將這次活動(dòng)命名為「公開課」,特斯拉首先為各位媒體老師上了一課,其中介紹了大家熟悉的 Model S 和 Model X 兩款車型的一些產(chǎn)品特性。至于很多人關(guān)心的新車 Model 3,特斯拉中國(guó)給出的說法是:7 月 28 號(hào)也就是下周五,美國(guó)地區(qū)會(huì)進(jìn)行小批量交付,至于中國(guó)市場(chǎng),大家可能需要等到明年了。

課堂上學(xué)習(xí)知識(shí),課下也需要實(shí)際體驗(yàn),特斯拉組織的實(shí)際試駕從亞洲最大超級(jí)充電站「北京華貿(mào)超級(jí)充電站」出發(fā),他們還介紹,目前特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建立了超過 550 個(gè)超級(jí)充電樁,以及 2000 余個(gè)目的地充電樁。截至 2017 年年底,超級(jí)充電樁的數(shù)量將會(huì)超過 800 個(gè)。

試駕車輛為一輛 Model X 100D,NEDC 標(biāo)準(zhǔn)下,最大續(xù)航里程為 565 公里。行駛在北京市區(qū)道路上,純電動(dòng)車沒有頓挫的加速感受成為了最大優(yōu)勢(shì),只不過對(duì)于 Model X 而言,碩大的車身尺寸并不靈活,同時(shí)視野一般。如果單純從駕駛感受來看,Model S 無疑操控性更好。

開上高速公路之后,Autopilot 系統(tǒng)也就成為一個(gè)比較值得體驗(yàn)的功能,連續(xù)撥動(dòng)兩次方向盤左下角的撥桿 Autopilot 系統(tǒng)就進(jìn)入激活狀態(tài),隨后上下?lián)軇?dòng)就可以調(diào)整行駛速度。 想要完成變道動(dòng)作,則需要撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈。當(dāng)然,即便是 Autopilot 系統(tǒng)處于工作狀態(tài),駕駛員的雙手也必須放在方向盤上,如果雙手脫離,系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)報(bào)警。持續(xù)報(bào)警一段時(shí)間之后,Autopilot 系統(tǒng)將不再啟動(dòng),除非駕駛員停車熄火重啟。

考慮到 Model S 以及 Model X 兩款車型的售價(jià)以及定位,大多數(shù)人想要成為特斯拉車主可能還需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初,首輛 Model 3 已經(jīng)下線,車主就是 Elon Musk 自己。隨后,特斯拉將會(huì)逐步提升產(chǎn)能。

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