7月21日，德國(guó)《明鏡》周刊爆料，德國(guó)五大汽車(chē)制造商涉嫌壟斷，成立卡特爾排斥外部競(jìng)爭(zhēng)。如果指控成立，該案將成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)史上最大丑聞案。目前該事件持續(xù)發(fā)酵，在德國(guó)引發(fā)軒然大波。

報(bào)道稱(chēng)，自上世紀(jì)90年代起，大眾、奧迪、保時(shí)捷、寶馬、戴姆勒等汽車(chē)制造巨頭經(jīng)常召開(kāi)秘密會(huì)議，就技術(shù)、成本、供應(yīng)商等問(wèn)題進(jìn)行溝通并達(dá)成一致，訂立“攻守同盟”。報(bào)道直指兩年前大眾柴油車(chē)“尾氣排放門(mén)”事件，稱(chēng)正是該“攻守同盟”才是“尾氣排放門(mén)”事件發(fā)生的根本原因。為節(jié)約成本，幾大汽車(chē)制造商通過(guò)秘密會(huì)議達(dá)成一致，將中和柴油車(chē)尾氣中氮氧化物的車(chē)用尿素罐容積減小，使得氮氧化物不能完全分解，只能利用檢測(cè)軟件作弊使尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，柴油車(chē)占這些公司在德汽車(chē)銷(xiāo)售量的40%。德國(guó)部分城市二氧化氮濃度長(zhǎng)期超標(biāo)，戴姆勒、保時(shí)捷總部所在地斯圖加特更是超標(biāo)一倍。德國(guó)環(huán)保組織曾提出，在16個(gè)城市禁用柴油車(chē)�，F(xiàn)在看來(lái)，罪魁禍?zhǔn)撞⒉皇遣裼蛙?chē)本身，而是容積嚴(yán)重縮小的尿素罐。

消息爆出當(dāng)日，大眾、寶馬、戴姆勒三大公司股票大幅下挫，投資者擔(dān)心涉事公司將面臨巨額罰款而大量拋售股票。根據(jù)歐盟反壟斷法，對(duì)于參與卡特爾的企業(yè)最高可處以相當(dāng)于其全球年?duì)I業(yè)額10%的罰款。

受傷的總是消費(fèi)者。據(jù)德國(guó)聯(lián)邦消費(fèi)者協(xié)會(huì)估計(jì)，由于汽車(chē)制造商的價(jià)格同盟針對(duì)的就是消費(fèi)者，購(gòu)車(chē)者有理由相信他們用更貴的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)了汽車(chē)，因此，會(huì)有數(shù)以萬(wàn)計(jì)的消費(fèi)者提出賠償要求。歐盟消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)委員薇拉·嬌諾娃近日表示，將為購(gòu)車(chē)者提起全歐范圍的集體訴訟，以緩解司法系統(tǒng)的壓力。

不滿(mǎn)的還有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商。他們認(rèn)為，卡特爾聯(lián)盟讓五大巨頭在采購(gòu)時(shí)聯(lián)合對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)，使供應(yīng)商蒙受損失。而且這種統(tǒng)一采購(gòu)破壞公平競(jìng)爭(zhēng)，擠壓眾多中小型供應(yīng)商的生存空間。

其實(shí)，遭受重創(chuàng)的乃是德國(guó)經(jīng)濟(jì)。以制造業(yè)立國(guó)的德國(guó)花費(fèi)幾十年時(shí)間，讓其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上立下良好口碑。然而，此次曝光的卡特爾丑聞案比之前的“尾氣排放門(mén)”事件更加令人震驚。它表明，在長(zhǎng)達(dá)20多年的時(shí)間里，汽車(chē)制造商聯(lián)合“玩弄”市場(chǎng)和消費(fèi)者。該事件使德國(guó)汽車(chē)工業(yè)陷入史上最嚴(yán)重的信任危機(jī)，“德國(guó)制造”的汽車(chē)品牌形象嚴(yán)重受損。

更重要的是，壟斷阻礙了德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的創(chuàng)新。當(dāng)?shù)聡?guó)汽車(chē)企業(yè)守著老舊的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)盡心思琢磨如何通過(guò)造假使尾氣排放達(dá)標(biāo)時(shí)，當(dāng)其訂立攻守同盟使自身利益最大化而不思進(jìn)取時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田早已在汽車(chē)混合驅(qū)動(dòng)的研發(fā)上一日千里，依靠新科技橫空出世的特斯拉更是在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

2011年，戴姆勒公司參與卡車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格同盟案發(fā)，理應(yīng)給德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)敲響警鐘，然而事實(shí)證明并沒(méi)有。盡管之后公司引進(jìn)卡特爾法律課程對(duì)員工及高管進(jìn)行培訓(xùn)，但據(jù)內(nèi)部人士透露，一部分人認(rèn)為仍應(yīng)與其他汽車(chē)制造商聯(lián)手建立聯(lián)盟，否則“如何賣(mài)出車(chē)去”，另一部分人則認(rèn)為自己并沒(méi)有直接參與這種秘密會(huì)談，完全被冤枉，沒(méi)有人真正對(duì)此進(jìn)行反思。

日前，德國(guó)聯(lián)邦政府已經(jīng)責(zé)成卡特爾監(jiān)管當(dāng)局對(duì)相關(guān)汽車(chē)制造商的違規(guī)行為進(jìn)行調(diào)查。歐盟委員會(huì)也開(kāi)始介入，查封涉事公司相關(guān)材料并開(kāi)始傳喚證人。

德國(guó)媒體7月24日援引兩名知情人士稱(chēng)，戴姆勒公司在過(guò)去幾年內(nèi)曾部分退出該秘密會(huì)談。此前，大眾及戴姆勒公司也已向監(jiān)管當(dāng)局提交“自檢信”，承認(rèn)可能違反反壟斷法。輿論認(rèn)為，以上舉動(dòng)明顯帶有“坦白從寬”的目的，涉事公司希望減少面臨的巨額罰款。

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