今年的車(chē)市開(kāi)局受到疫情影響，變得異常艱難。1-3月我國(guó)汽車(chē)銷售367.2萬(wàn)輛，同比下降42.4%;新能源汽車(chē)銷售11.4萬(wàn)輛，同比下降56.4%。這樣的數(shù)字，令每一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的參與者都迫切地感到促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的必要性。

隨著國(guó)內(nèi)疫情控制向好態(tài)勢(shì)進(jìn)一步鞏固，全國(guó)各地車(chē)企復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)，政策利好也紛紛到來(lái)。4月，汽車(chē)產(chǎn)銷雙雙超過(guò)200萬(wàn)輛，基本恢復(fù)至疫情前的水平，結(jié)束了車(chē)市連續(xù)21個(gè)月的下滑。在這一場(chǎng)漫長(zhǎng)“寒冬”后，終于迎來(lái)了“春天”。

政策拉動(dòng)效應(yīng)顯現(xiàn) 4月車(chē)市開(kāi)啟回升

4月28日，國(guó)家發(fā)改委、科技部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部等11個(gè)部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)若干措施的通知》，在通知中提出的五大措施內(nèi)容：調(diào)整國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求、完善新能源汽車(chē)購(gòu)置相關(guān)財(cái)稅支持政策、加快淘汰報(bào)廢老舊柴油貨車(chē)、暢通二手車(chē)流通交易、用好汽車(chē)消費(fèi)金融。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華認(rèn)為，“這些都是當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中面臨的重要的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。問(wèn)題得到有效解決，能夠在很大程度上降低疫情給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響，對(duì)于今后汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)、健康發(fā)展以及大力促進(jìn)消費(fèi)都會(huì)起到積極作用。”

從各車(chē)企的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，合資車(chē)企的回升較為普遍。其中廣汽豐田4月銷量同比去年增長(zhǎng)47%，長(zhǎng)安福特4月同比提升了38.3%，增幅較為明顯。長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)悅達(dá)起亞等在2019年持續(xù)走低的企業(yè)，也在4月顯現(xiàn)了持平或回升。相對(duì)而言，上汽大眾、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等銷售量級(jí)較大的企業(yè)，4月銷量仍未完全恢復(fù)，低于去年同期。

中國(guó)品牌在4月的回升顯得不明顯。其中，4月長(zhǎng)安汽車(chē)自主板塊同比增幅37.5%，吉利汽車(chē)銷量達(dá)10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%左右;長(zhǎng)城汽車(chē)也收獲了超過(guò)7.8萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)2%。值得注意的是，上汽乘用車(chē)、比亞迪、廣汽乘用車(chē)等主流中國(guó)品牌還未走出低谷。

中汽協(xié)副總工程師許海東分析指出，根據(jù)行業(yè)內(nèi)17家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)快報(bào)，一季度重點(diǎn)企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)依然呈現(xiàn)較快下降，其中利潤(rùn)降幅更為顯著。“但我們相信，4月后隨著產(chǎn)銷形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益水平也會(huì)逐步提升。”

新能源車(chē)延續(xù)政策利好 市場(chǎng)促銷力度大

2020年本來(lái)是新能源車(chē)補(bǔ)貼的“結(jié)束之年”。在今年3月31日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼與免購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年;4月16日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》中再次明確，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅延長(zhǎng)至2022年底。連續(xù)的“給力”政策，無(wú)疑是對(duì)新能源車(chē)發(fā)展的又一次“眷顧”。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)對(duì)政策補(bǔ)貼表現(xiàn)較為敏感。以去年為例，2019年6月26日，新能源車(chē)補(bǔ)貼實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡了50%。新政實(shí)施后的7月數(shù)據(jù)顯示，新能源車(chē)產(chǎn)銷分別為8.4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，環(huán)比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，這是自2017年后的首次產(chǎn)銷同比下滑，且2019年新能源車(chē)整體銷量也出現(xiàn)了10年以來(lái)的首次下降。

從4月新能源乘用車(chē)企業(yè)的銷量來(lái)看，仍面臨一些壓力。比亞迪公告顯示其新能源汽車(chē)4月共銷售新車(chē)12995輛，同比下滑45.9%，1-4月累計(jì)銷量達(dá)到35187輛，同比下滑63.8%。北汽新能源公告顯示4月售出新車(chē)586輛，同比下滑88.3%;第一季度累計(jì)銷量9000輛，同比下降64.1%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車(chē)在今年初受到疫情和補(bǔ)貼不確定因素的雙重影響，部分品牌銷量下滑幅度較大，隨著補(bǔ)貼與購(gòu)置稅政策的正式推出，將有助于打破消費(fèi)者的觀望情緒，放心購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)。

除特斯拉等少數(shù)品牌外，目前市場(chǎng)上的新能源車(chē)銷售終端普遍有著一定優(yōu)惠。一家自主品牌新能源車(chē)4S店的銷售人員向記者表示，由于政策等原因，新能源車(chē)不囤貨，基本上處于“訂一輛、進(jìn)貨一輛”的狀態(tài)。而受到疫情影響后，到店消費(fèi)者明顯減少，因此店內(nèi)開(kāi)始有一些優(yōu)惠，配合廠家的優(yōu)惠政策，或?qū)⒃诮�期提升銷量。

另一合資品牌4S店工作人員則表示，“新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)較為充分，價(jià)格也比較透明”。他認(rèn)為，消費(fèi)者往往會(huì)在了解很多自主品牌后，再來(lái)看合資車(chē)型，貨比三家。相對(duì)于自主品牌車(chē)型而言，合資品牌的優(yōu)惠力度有時(shí)會(huì)更大，而且同樣符合免購(gòu)置稅和相關(guān)補(bǔ)貼的條件，吸引力不減。

“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)初現(xiàn) 全年車(chē)市仍將受疫情影響

中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)在分析報(bào)告中指出，4月乘用車(chē)零售同比增速回升，市場(chǎng)表現(xiàn)回暖。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，考慮到疫情爆發(fā)前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月零售增速已經(jīng)基本確定了中國(guó)車(chē)市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)。

2020年一季度受新冠疫情的影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了普遍低迷情況，中國(guó)車(chē)市逐步走出，市場(chǎng)反彈效果最為顯著。而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新5月第一周的汽車(chē)市場(chǎng)銷量來(lái)看，隨著零售回暖，對(duì)應(yīng)當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。

1-4月，中國(guó)自主品牌乘用車(chē)共銷售168.9萬(wàn)輛，同比下降39.3%，占乘用車(chē)銷售總量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì)的報(bào)告指出，目前中國(guó)自主品牌壓力相對(duì)較大，首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買(mǎi)力尚未充分體現(xiàn)。進(jìn)一步促消費(fèi)要拉動(dòng)新車(chē)首購(gòu)群體，有望提升市場(chǎng)增量效果。

崔東樹(shù)提出，疫情對(duì)汽車(chē)行業(yè)的持續(xù)影響難以短期內(nèi)消除，需要建立供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、協(xié)同制造、產(chǎn)能共享、柔性轉(zhuǎn)產(chǎn)等體系保障。汽車(chē)制造業(yè)是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，受到國(guó)際疫情影響，國(guó)內(nèi)需建立高效協(xié)同、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系，夯實(shí)完整而強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧��?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。

乘聯(lián)會(huì)專家張伯順預(yù)測(cè)，隨著疫情防控取得實(shí)效、經(jīng)濟(jì)社會(huì)秩序恢復(fù)加快、流通復(fù)工復(fù)市持續(xù)向好、一系列政策“硬核”落地，汽車(chē)消費(fèi)會(huì)趨于活躍，汽車(chē)市場(chǎng)3月比2月要好，上半年會(huì)好于一季度，下半年更好于上半年。

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