在經歷了一季度的“至暗時刻”后，復蘇正成為國內汽車市場的主旋律，豪華車市場更是“一馬當先”，率先“轉正”。

“現(xiàn)在店里要求，工作日銷量為5臺/天，周末為10臺/天，平均下來，全店的月銷量達到100臺以上已經變得比較輕松了。”北京一家奧迪4S店的銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者。

而當記者來到一家奔馳4S店時，接待人員在為記者登記后表示：“現(xiàn)在店內顧客較多，銷售人員全部都在接待客戶，您可以先在店內隨意看看，銷售一會兒來找您。”記者注意到，4S店內人頭攢動，每輛展車周圍都有客戶圍觀，店內的休息區(qū)和洽談區(qū)，已基本座無虛席。無獨有偶，一家寶馬4S店也是同樣的情景，甚至記者等待銷售人員的時間已接近20分鐘。

“在疫情之初，有部分觀點認為豪華車市場將面臨較大壓力，但從現(xiàn)在的反彈情況來看，豪華車市場的抗風險能力最強，市場表現(xiàn)優(yōu)秀，成為車市的常青樹。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

豪華品牌大打促銷牌

盡管豪華車市場在今年一季度因疫情影響出現(xiàn)負增長，但其降幅仍低于乘用車市場大盤，而隨著疫情逐步得到控制，豪華車市場率先迎來V型反轉。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月乘用車市場零售達142.9萬輛，成為開年以來走勢最強的月份。其中，豪華車市場銷量為20.34萬輛，同比增長21%，超過主流合資品牌-4%以及自主品牌-11%的增速。

在崔東樹看來，目前大多數(shù)豪華品牌在終端都有一定程度的降價促銷，此舉使其產品性價比得到進一步提升，成為豪華車市場銷量增長的重要原因之一。

記者在一家奧迪4S店了解到，目前，奧迪Q5L和奧迪A6L部分車型有8折優(yōu)惠，上市不足兩個月的全新一代奧迪A4L也有了一定幅度的優(yōu)惠。

“只要現(xiàn)在能掏錢，新車也有折扣。”據(jù)奧迪4S店銷售人員介紹，上市不足一周的奧迪Q3 Sportback可以打9折，如果是舊車置換，還可以享受店內4000元的置換補貼。

事實上，這樣的促銷力度遠不止奧迪一家，奔馳、寶馬以及英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌目前均有較大幅度的優(yōu)惠政策。

“SUV里X3賣得最好，轎車里3系賣得最好，目前這兩款車的優(yōu)惠幅度分別為5萬元和4.5萬元。”上述寶馬4S店銷售人員稱，這兩款車型在未來的幾個月內很有可能出現(xiàn)價格回調。

“跟上個月比，3系的價格已經回調幾千元了。”該4S店銷售人員告訴記者，由于華晨寶馬70%以上的零部件需要從海外調運，受疫情影響，海外工廠的供應不足，國內市場供不應求，這成為熱銷車型價格回調的主要原因。

與此同時，記者在奔馳經銷商處了解到，目前，GLC全系車型優(yōu)惠4.5萬元，E級全系優(yōu)惠6萬元左右，而奔馳C級的綜合優(yōu)惠幅度更是高達7.2萬元，最低落地價為26.5萬元。

此外，英菲尼迪和沃爾沃的主銷車型QX50和XC60的優(yōu)惠幅度分別為7萬元和10萬元。

“與去年同期相比，現(xiàn)在的客流量已經基本恢復正常了，周末的銷量基本是平時銷量的4~5倍，周末一天可以賣出20臺車左右。”北京極光星輝奔馳汽車銷售服務有限公司總經理周曦接受記者采訪時表示。

在周曦看來，今年4S店的整體經營情況并不會因為疫情而受到太大影響。“從4月份開始，店內的客流量就已基本恢復正常，目前店里也沒有出現(xiàn)壓庫的情況，加之廠商對我們今年的銷量目標也進行了一定程度的減免，照此趨勢，完成今年銷量任務不成問題。”周曦預計，由于今年前幾個月出現(xiàn)虧損，店內全年的盈利水平可能不及去年。

自主品牌承壓

在消費升級和豪華品牌價格下探的背景下，國內市場似乎正在經歷著豪華品牌普及階段。

國內豪華車第一陣營中，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)4月銷量仍表現(xiàn)強勢，三家銷量合計為18.08萬輛，成為拉動豪華品牌銷量增長的主要動力。

此外，國內豪車第二陣營中，雷克薩斯4月銷量達2.31萬輛，同比增長6%，緊隨其后的凱迪拉克和沃爾沃在4月均出現(xiàn)了20%以上的增幅。即便是相對“小眾”的英菲尼迪，4月也處于正增長態(tài)勢。

有分析認為，豪華品牌“以價換量”模式不可避免地會對合資車市場造成一定的擠壓。

記者在走訪北京地區(qū)4S店過程中發(fā)現(xiàn)，與豪華車品牌4S店內人頭攢動的景象不同，合資車品牌4S店內稍顯冷清，同時，車型的優(yōu)惠幅度也與豪華品牌有著不小差距。

在一家一汽豐田4S店內，一名銷售人員向記者表示：“昨天店里還賣了10臺車，今天店里的客流量是有點少，不過客流量是從5月份開始恢復的，4月份客流量并不大。”

記者了解到，這家一汽豐田4S店內的亞洲龍優(yōu)惠幅度最大，為1萬元;RAV4榮放優(yōu)惠8000元;卡羅拉優(yōu)惠5000元，且短期內優(yōu)惠幅度不會再進行調整。

崔東樹表示，豪華車市場的增長的確對合資品牌造成了一定的擠壓。但值得注意的是，從銷售數(shù)據(jù)來看，合資品牌整體銷量所受到的沖擊卻極其有限。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~4月，德系車和日系車的占比仍然處于上升趨勢，美系車和韓系車雖有下降，但整體跌幅并不算大。其中，前4個月德系車市場份額達到24.8%，日系車也上漲至22.8%。

與之相比，今年4月，中國品牌乘用車市場份額為34.6%，同比下降2.6個百分點，1~4月市場份額為38.1%，跌破40%市場紅線，為2014年7月以來新低。不難看出，伴隨豪華車市場的迅猛增長，最終真正被搶走的是中國品牌的市場份額。

4月22日，斯柯達官方宣布品牌將調整全系車型市場指導價，調整幅度最高可達2.45萬元。調整之后，全系產品價格區(qū)間下探至7.79萬-24.79萬元。有觀點認為，推出不到8萬元的合資車型，斯柯達售價將直指自主車型腹地。

此外，新一代凱美瑞的起售價較上一代車型也下調了接近2萬元，朗逸、軒逸、福克斯等多款合資品牌A級轎車的終端起售價低至10萬元以內，與自主品牌同級別中配車型的價差縮小至2萬元以內，這讓不少消費者開始轉投合資品牌的“懷抱”。

“自主品牌的抗風險能力較差，主要是因為自主品牌的消費群體受影響相對嚴重，而促進車市的刺激政策基本是在鼓勵換購，并未在鼓勵新購方面有太多的動作。購置稅減半等促進政策實際是刺激車市最好的政策，有利于自主品牌恢復增長，有利于入門級消費群體購車需求釋放。”崔東樹認為。

(新媒體責編：zfy2019)