“大家好，我是波子，今天繼續(xù)給大家嘚吧車。”以這句話開場，抖音賬號“波子得把車”的主播波哥正式開始了一天的工作。

如果不是處在因為緊鄰新發(fā)地而被升級為疫情“高風(fēng)險地區(qū)”，在花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)某二手車電商平臺工作并在全網(wǎng)擁有30萬粉絲的波哥，此時應(yīng)該正在帶粉絲、客戶在花鄉(xiāng)二手車市場找車或鑒定車輛。

作為中國乃至亞洲最大的二手車交易市場，花鄉(xiāng)二手車市場占地500畝，駐場二手車公司580余家，全國各地的二手車商都會從花鄉(xiāng)批發(fā)二手車，再運回到當?shù)劁N售，它相當于是一個全國性的二手車集散地和批發(fā)市場。

而疫情的反復(fù)，也正在影響依附花鄉(xiāng)二手車市場生存的幾百家二手車商和數(shù)以千計的二手車從業(yè)人員的命運。

“之前正常的生活軌跡是白天在平臺賣車，空閑的時候拍一些短視頻做自媒體。因為公司在花鄉(xiāng)的店暫時關(guān)門，目前在公司的工作也都暫停了，最近才開始在抖音和頭條做直播。”6月22日，波哥在接受記者采訪時坦言，考慮到疫情防控的需要，花鄉(xiāng)不少二手車商已經(jīng)閉門謝客。

而從波哥19日發(fā)布的視頻中可見，盡管二手車交易市場還在正常營業(yè)，但除了波哥一行兩人，整個花鄉(xiāng)二手車市場內(nèi)已經(jīng)基本看不到來看車的人了。

“目前我們還在正常營業(yè)，客戶過來看車也不受影響，只要準備好健康寶和身份證就能進市場，但來看車的人已經(jīng)大幅減少。”6月20日，某認證二手車經(jīng)銷商工作人員對記者表示，如果有購車需求，可以先從線上看是否有意向車型，之后再到店購買。

“這幾天的交易需求下降。接下來二手車商又將面臨市場的淡季，這對很多二手車商來說還挺難的。”波哥告訴記者，“當然，也有不少二手車商換了一種銷售模式，選擇在網(wǎng)上直播賣車。”

事實上，即便是沒有疫情的影響，在車市下行、新車降價、國六標準實施及二手車電商入局搶食、利潤不斷被攤薄的趨勢下，自去年以來，不少花鄉(xiāng)二手車商早已萌生退意。

“小車商”難抗風(fēng)險

作為汽車全生命周期承上啟下的重要環(huán)節(jié)，二手車流通是盤活汽車存量、拉動新車增量、帶動市場發(fā)展、促新車消費的重要舉措。相比發(fā)達汽車消費市場，國內(nèi)二手車流通體系還處在相對較早的階段，小、散、亂的“散戶”成為中國二手車行業(yè)的重要組成部分。

以花鄉(xiāng)為例，“散戶”占了近半數(shù)的交易量;而抗風(fēng)險能力差也成為這些收入微薄的小車商的致命弱點。

即便是成功熬過了2013年二手車電商平臺扎堆入場帶來的沖擊，不少二手車商也不得不向今年的汽車市場“低頭”。

“要不是手里還有幾臺車沒出手，早就回老家了。”6月20日，一位二手車商在記者電話采訪時表示，“這半年就沒怎么正經(jīng)賣過車，資金周轉(zhuǎn)太困難了。”

據(jù)了解，對于在花鄉(xiāng)營業(yè)的二手車商來說，車位租金和收車的銀行貸款或汽車金融產(chǎn)生的利息是最大的開支，在利潤“跑贏”成本的前提下，二手車商才能活下去。

波哥告訴記者，春節(jié)過后，在疫情防控的要求下，花鄉(xiāng)二手車市場連發(fā)了三次延期開業(yè)通知，直到3月8日才對外開放商務(wù)經(jīng)營區(qū)的購車業(yè)務(wù)。所有進入市場內(nèi)的商戶、客戶、車輛過戶業(yè)務(wù)均需要提前一天預(yù)約，并且在很長一段時間內(nèi)，一個展位只允許有兩名工作人員，進入交易廳的也不能多于10人。

而沒有流量就意味著沒有交易。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，受疫情等多方面因素影響，全國累計完成交易二手車429.18萬輛，累計同比下滑23.60%，交易金額2656.79億元，同比下降25.22%。

作為全國最大的二手車交易市場和二手車集散地，在花鄉(xiāng)謀生的二手車商首當其沖。

“賣豪華車、精品車的大展廳，一年租金得幾百萬;交易市場北區(qū)，租一個小辦公室并配套20個車位，每年的租金也得四五十萬;還有一種，是在花鄉(xiāng)的一個露天公共區(qū)域，每個車位一年也要幾萬塊錢。”波哥給記者算了一筆賬，“現(xiàn)在市場里的車商都是熬過前幾個月活下來的。誰知道一波未平一波又起，現(xiàn)在市場里面有很多比較大的二手車商都說堅持不住了，甚至有很多小的二手車商都選擇關(guān)門、轉(zhuǎn)行了。”

而就在6月11日，商務(wù)部流通產(chǎn)業(yè)促進中心在二手車促消費研討會上指出，在疫情沖擊和新車消費市場收縮的影響下，積極擴大消費需求，暢通供需循環(huán)，是二手車行業(yè)當下最重要的任務(wù)。

二手車商尋求轉(zhuǎn)型

“受到影響是肯定的，但這次疫情給二手車商帶來的負面影響持續(xù)時間并不會太久，所有的影響都是暫時的。”6月22日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊在接受記者采訪時表示。

而對于今年二手車市場銷量的走勢，羅磊預(yù)計與去年持平還有一定的困難。

“從目前的數(shù)據(jù)來看，今年前五個月是負增長的，下半年把這個‘坑’填平有一定困難，但是不管怎么說，整個二手車交易市場是逐漸向好的。”

同時，在今年國家和地方政府加大力度促進汽車消費利好舉措下，二手車消費也將獲得拉動。中國汽車流通協(xié)會預(yù)計2020年，我國二手車交易量將達約1600萬輛，交易金額有望突破10000億元。

而在疫情防控階段，羅磊建議二手車商利用有效的傳播工具，廣交朋友，積累人氣，為今后的交易做鋪墊。

“目前來看，在線下交易受阻的情況下，二手車商采用短視頻、直播方式做網(wǎng)絡(luò)營銷，效果也是不錯的，而且是效率比較高、成本比較低的一種營銷傳播方式。” 羅磊指出。

事實上，在2018年甚至更早之前，就有不少二手車商探索線上營銷的方式，并在早期積累了一波流量紅利。

“就算在不好的環(huán)境下，有的人做生意賺錢，有的賠錢。哪怕現(xiàn)在二手車市場交易受到這么大影響，依然有車商能做到每天賣十幾臺車。”波哥告訴記者，“快手上有個叫‘北京車王’的主播有200多萬粉絲，是花鄉(xiāng)的一個二手車商，每晚在地下停車場直播交易二手車，面向全國粉絲，看中后在線交易，車商從提檔過戶到送車上門，提供一條龍服務(wù)。”

當然，在波哥看來，也不是每個二手車商都能在線上賣車。除了需要二手車商長期以來在線下交易的信譽背書，還需要積攢粉絲和流量。

“在快手和抖音等平臺直播賣車的花鄉(xiāng)二手車商成百上千，但能做起來的也就那么兩三個。”

波哥最后表示，線上交易真正的買家其實是全國各地的二手車商，而線上賣車最根本的就是，主播需要用很長的時間來跟全國的買家建立信任。

當然，這也是眾多二手車商在轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上時的必修課。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)