人民交通雜志訊 (文 / Roomy)起于時(shí)，興于勢(shì)，大眾汽車(chē)集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大眾汽車(chē))和江淮的故事便是如此。從江淮大眾合資公司成立，到大眾汽車(chē)正式入股江淮，每一步都和時(shí)代轉(zhuǎn)型的拍子契合。

2017年，隨著傳統(tǒng)燃油標(biāo)準(zhǔn)的收緊和補(bǔ)貼政策力度的加大，新能源市場(chǎng)成為最瘋狂的一年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年有近80家企業(yè)宣稱(chēng)要進(jìn)入新能源市場(chǎng)。忽然而至的風(fēng)口期，催生出了太多的欲望，時(shí)代的大幕正在開(kāi)啟，江淮大眾成立。

此后市場(chǎng)經(jīng)過(guò)了兩年多的洗禮，那些新興的、肆意的夢(mèng)想，被2020年市場(chǎng)下行的現(xiàn)實(shí)敲醒，一道通向生死的窄門(mén)擺在了所有參與者的面前。新舊勢(shì)力橫刀立馬，江湖秩序等待著重建，大勢(shì)還未被占據(jù)，大眾汽車(chē)入股江淮，電動(dòng)化進(jìn)軍的步伐迎來(lái)歷史性的時(shí)刻。

5月29日，無(wú)論是對(duì)于大眾汽車(chē)，還是江淮，亦或者是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，都是一個(gè)值得寫(xiě)進(jìn)歷史的日子。隨著兩家企業(yè)掌舵人的筆尖輕落于紙上，大眾汽車(chē)收購(gòu)江淮汽車(chē)50%股份、增持江淮大眾股份至75%，取得合資公司管理權(quán)，已成定局。

除此之外，動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%股份也被大眾汽車(chē)“收入囊中”，成為其認(rèn)證供應(yīng)商。掌握了國(guó)軒高科，就等于掌握了一張關(guān)鍵牌，大眾-國(guó)軒-江淮的新體系正在顯現(xiàn)。

新體系的落地，優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。大眾汽車(chē)的電動(dòng)化全球進(jìn)程，將腳踏實(shí)地寫(xiě)在中國(guó)的土地上。體系孱弱的江淮汽車(chē)能夠得到先進(jìn)的管理模式，還有全價(jià)值體系的提升。從安徽國(guó)資委角度看，江淮引入大眾汽車(chē)混改模式，不僅盤(pán)活了當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，深度地參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的改革與升級(jí)的進(jìn)程中，還為國(guó)企混改提供了新的啟示和思路。

時(shí)代的經(jīng)緯，藏在每一個(gè)細(xì)節(jié)之處。一紙文件的交換，大眾-國(guó)軒-江淮的三足鼎立，注定了這將會(huì)是一個(gè)與眾不同的時(shí)刻，所有人都期待著在這場(chǎng)龐大的變革局中實(shí)現(xiàn)共贏。

未來(lái)的時(shí)與勢(shì)：看中國(guó)

以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化開(kāi)始的全新進(jìn)化，這樣的故事已經(jīng)從汽車(chē)發(fā)源地的德國(guó)、到強(qiáng)大的日本，向遙遠(yuǎn)的東方席卷而來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)化地堅(jiān)定轉(zhuǎn)型吸引著豪強(qiáng)們紛紛駐足，意圖在孕育希望的中國(guó)首先觸碰到未來(lái)。

從最初的混沌，到現(xiàn)在的混戰(zhàn)，山雨欲來(lái)，各大車(chē)企積極應(yīng)戰(zhàn)，誰(shuí)也不愿意“因?yàn)闆](méi)有高瞻遠(yuǎn)矚，進(jìn)行挑戰(zhàn)，而欠下很多老賬”，一時(shí)間轉(zhuǎn)型的腳步紛沓而至�？梢詧�(jiān)信的一點(diǎn)是：未來(lái)的時(shí)與勢(shì)，看中國(guó)。

“我們要準(zhǔn)備好應(yīng)對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)變化的能力，同時(shí)整體業(yè)務(wù)也需要做出調(diào)整和適應(yīng)。”大眾汽車(chē)CEO迪斯的態(tài)度一貫清晰，慣于深思熟慮的大眾汽車(chē)，以All in的姿態(tài)全面電動(dòng)化，踩下的步伐有些決絕，并且選擇了一條和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不同的路徑。

大眾汽車(chē)以增持股比的形式，分別拿下江淮、國(guó)軒高科，成為第一家參與國(guó)有企業(yè)深度混改，以及直接持有中國(guó)動(dòng)力電池制造商的外資車(chē)企。“這是基于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略研判，和在深思熟慮下做出的戰(zhàn)略性選擇。”業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)此表示看好，就像連續(xù)漲停的股票，意味著資本市場(chǎng)對(duì)大眾汽車(chē)入股江淮很看好那般肯定。

眾所周知，大眾汽車(chē)對(duì)于電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，一向堅(jiān)定。根據(jù)大眾汽車(chē)公布的電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃到2025年推出80款全新電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)300萬(wàn)輛，其中基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)為100萬(wàn)輛。2028年，大眾汽車(chē)規(guī)劃電動(dòng)車(chē)全球總產(chǎn)量達(dá)到2200萬(wàn)輛，其中半數(shù)以上的產(chǎn)量將來(lái)自承載著大眾汽車(chē)40%銷(xiāo)量份額的中國(guó)市場(chǎng)。

所有人都知道，新的變數(shù)必然出現(xiàn)，但沒(méi)人敢肯定，新的答案會(huì)是什么。毫無(wú)意外的是，大眾汽車(chē)選擇了在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造答案。迪斯坦言，增持江淮大眾的股權(quán)對(duì)于大眾汽車(chē)在華長(zhǎng)期發(fā)展是非常重要的一步。

作為大眾汽車(chē)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要承載者，不同于上汽大眾、一汽-大眾的合資模式，江淮大眾將成為大眾汽車(chē)在中國(guó)實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的主要著力點(diǎn)，75%的控股權(quán)，大眾汽車(chē)有著絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)和能動(dòng)性。根據(jù)規(guī)劃，江淮大眾到2025年推出5款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)建立完善電動(dòng)汽車(chē)工廠和研發(fā)中心。

從江淮大眾自身的特點(diǎn)，以及成立以來(lái)的規(guī)劃來(lái)看，小型純電動(dòng)車(chē)將會(huì)是江淮大眾的切入點(diǎn)。在大眾汽車(chē)看來(lái)，未來(lái)生產(chǎn)小型電動(dòng)車(chē)將有利于集團(tuán)形成合力優(yōu)勢(shì)，推廣MEB平臺(tái)，形成規(guī)模之勢(shì)，這一向是大眾擅長(zhǎng)的拿手好戲。

同時(shí)，迪斯表示：“江淮大眾的產(chǎn)品能夠與一汽-大眾、上汽大眾生產(chǎn)的車(chē)型實(shí)現(xiàn)良好互補(bǔ)。”以完整的產(chǎn)品鏈體系占據(jù)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，不放過(guò)任何一個(gè)空白縫隙，大眾汽車(chē)的風(fēng)格依舊。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車(chē)電動(dòng)模塊化平臺(tái)MEB將于今年下半年分別在上汽大眾安亭工廠和一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)。而入股江淮之后，江淮汽車(chē)目前近一半閑置的工廠產(chǎn)能將會(huì)被利用，為大眾汽車(chē)搶占更多的市場(chǎng)份額打下了儲(chǔ)備力量。

所有人都知道大眾汽車(chē)在新能源領(lǐng)域的野心，大眾汽車(chē)也從未掩飾試圖拿下下一輪格局制霸權(quán)的決心。然而，在這場(chǎng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)里，擁有一個(gè)具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池品牌，是大眾汽車(chē)急需解決的事情，這是參與這場(chǎng)全球車(chē)市豪賭的根本所在。

大眾汽車(chē)看到了問(wèn)題的關(guān)鍵，所以在入股江淮的前一天，以約11億歐元(約合87億人民幣)獲得動(dòng)力電池企業(yè)國(guó)軒高科26%的股份。國(guó)軒高科是中國(guó)眾多中型電池制造商之一，僅次于寧德時(shí)代和比亞迪。在大眾汽車(chē)未來(lái)的電池、電芯供應(yīng)當(dāng)中，國(guó)軒高科毋庸置疑會(huì)是重要的一環(huán)，將會(huì)向大眾汽車(chē)在華的三家合資公司供應(yīng)電池。

背靠大眾汽車(chē)之后，國(guó)軒高科有機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，也會(huì)有更多的資金、資源投入研發(fā)，這是現(xiàn)階段提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的有力手段。通過(guò)投資國(guó)軒高科，大眾汽車(chē)可以參與到完整的價(jià)值鏈中，通過(guò)參與電池技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)，可以更好的洞察行業(yè)。

目前大眾汽車(chē)將在華擁有兩家電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代和國(guó)軒高科雙線(xiàn)并行的電池儲(chǔ)備，除了能夠獲得更豐富的資源儲(chǔ)備之外，還能有效控制供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)，“不被電池供應(yīng)商捆綁”，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。

至此，從技術(shù)，到車(chē)型，再到核心的動(dòng)力電池，大眾汽車(chē)在華實(shí)現(xiàn)閉環(huán)，建立了一個(gè)完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈體系。這一步，在和豐田的全球競(jìng)爭(zhēng)中，大眾汽車(chē)已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，有助于更快占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

大眾汽車(chē)表示，完成收購(gòu)之后要提升在華產(chǎn)品數(shù)量、發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，并加大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)價(jià)值鏈領(lǐng)域的投入力度，形成研發(fā)、技術(shù)和設(shè)計(jì)層面的聯(lián)動(dòng)。隨著全面的戰(zhàn)略布局，大眾汽車(chē)電動(dòng)化進(jìn)程迎來(lái)了歷史性時(shí)刻，將致力于推進(jìn)中國(guó)新能源領(lǐng)域的大步前行。

這艘巨艦，在新舊交替與變革之間，做好了在未來(lái)締造一個(gè)新故事的準(zhǔn)備，電動(dòng)化變革走向深水區(qū)。

然而，以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為支撐，如何尋求新業(yè)務(wù)的利潤(rùn)平衡，這一步能不能走好，對(duì)大眾汽車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)賭注。而今在電動(dòng)化時(shí)代“能成功立足于中國(guó)，才能立足于世界”，中國(guó)市場(chǎng)能否成為大眾汽車(chē)新能源戰(zhàn)略里非常重要的基石?

這樣的課題，不論是對(duì)大眾汽車(chē)，還是對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，都需要投入更多的深思。

創(chuàng)世故事的起點(diǎn)?

那么江淮呢?隨著大眾汽車(chē)入股，這家偏安一隅的國(guó)有企業(yè)，將不再是“孤軍奮戰(zhàn)”。

以商用車(chē)起家，經(jīng)歷過(guò)“商轉(zhuǎn)乘”轉(zhuǎn)型的江淮，在市場(chǎng)中波折起伏了這些年，表現(xiàn)得并不盡如意。低端和缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和品牌受到了市場(chǎng)下行的沖擊，個(gè)性模糊，很容易被替代的產(chǎn)品和品牌，每一天都度日如年，江淮體會(huì)頗深。原本強(qiáng)勢(shì)的商用車(chē)板塊優(yōu)勢(shì)不再，乘用車(chē)領(lǐng)域也未見(jiàn)起色，銷(xiāo)售承壓明顯。

隨著市場(chǎng)的不斷下滑，和時(shí)代變革的遞進(jìn)，生死線(xiàn)被重重地劃下，“活著”成為諸多車(chē)企最重要的事。銷(xiāo)量下滑，產(chǎn)品和品牌亟待提升，這些困難，同樣牽絆著江淮汽車(chē)。

這個(gè)時(shí)候，急需資金注入和技術(shù)救贖的江淮，除了大刀闊斧的改革，太需要一個(gè)強(qiáng)大的伙伴引領(lǐng)著尋找到新的出路。大眾入股江淮，恰逢其時(shí)。

對(duì)于63歲的江淮董事長(zhǎng)安進(jìn)來(lái)說(shuō)，在即將面臨退休的年齡，做這樣一個(gè)關(guān)乎著這家國(guó)企生死存亡的決定，絕非易事。不斷加劇的競(jìng)爭(zhēng)，也催促著安進(jìn)必須為江淮探尋一個(gè)未來(lái)。

站在天平的兩端，一端滑向落寞，一端通往新生。大眾汽車(chē)入股江淮開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)國(guó)企混改引入外資股份的先河，對(duì)于江淮而言，與大眾汽車(chē)的合資，包括技術(shù)、管理、銷(xiāo)售等方面都將迎來(lái)新的機(jī)會(huì)。

江淮內(nèi)部人士透露，江淮非�？粗氐囊稽c(diǎn)就是引入了大眾汽車(chē)先進(jìn)的管理體系。2019年上市的嘉悅A5賣(mài)點(diǎn)正是“大眾質(zhì)量管理體系認(rèn)證”“大眾專(zhuān)家進(jìn)行調(diào)校”等。這次大眾汽車(chē)入股江淮，將會(huì)在技術(shù)到體系等一些難題，得到緩解。

根據(jù)江淮汽車(chē)5月29日發(fā)布的公告，大眾汽車(chē)將授予合資公司(江淮大眾)旗下的主流品牌及一系列新能源產(chǎn)品，合資公司規(guī)模在2029年達(dá)到年產(chǎn)量35萬(wàn)至40萬(wàn)輛，各方就具體品牌、產(chǎn)品及產(chǎn)量計(jì)劃等方面將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行洽談和商議。

獲得控制權(quán)后，意味著大眾汽車(chē)將快速導(dǎo)入產(chǎn)品、技術(shù)以及成熟的供應(yīng)鏈，引入外資的混改舉措，對(duì)于弱勢(shì)品牌來(lái)說(shuō)，不失為一個(gè)選擇方式。

或許，沒(méi)有一個(gè)詞比“苦盡甘來(lái)”更適合形容江淮的心路歷程了。大眾汽車(chē)入股江淮，留給江淮和安進(jìn)的不再是一句輕飄飄的“一切交給時(shí)間”，而是一個(gè)“不再有眼淚”的時(shí)代。

如今，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在面臨一場(chǎng)深刻的變革，面對(duì)“新四化”的契機(jī)和改革的壓力，對(duì)整個(gè)中國(guó)新能源汽車(chē)宏偉構(gòu)想來(lái)說(shuō)，大眾汽車(chē)入股江淮正是一個(gè)典型：雙方在戰(zhàn)略、市場(chǎng)、技術(shù)、產(chǎn)品、資源整合等方面具有高度協(xié)同效應(yīng)，新一輪混改將為江淮的發(fā)展帶來(lái)新的活力。

“大眾汽車(chē)入股江汽控股為外資車(chē)企參與國(guó)有車(chē)企混改樹(shù)立了典范。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。對(duì)于安徽省而言，大眾汽車(chē)的兩項(xiàng)高達(dá)21億歐元的投資可以帶動(dòng)就業(yè)、貢獻(xiàn)稅收，更重要的是對(duì)本土企業(yè)的帶動(dòng)與扶持。

2017年6月，江汽控股與大眾汽車(chē)簽署合資合同以來(lái)，安徽?qǐng)?jiān)持把江淮大眾新能源汽車(chē)項(xiàng)目作為先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的“一號(hào)工程”。在安徽省的大力支持下，通過(guò)大眾汽車(chē)與江淮的合作，把安徽省以及合肥市打造成中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要基地。

這一次，大眾汽車(chē)入股江淮和國(guó)軒高科，不僅為當(dāng)?shù)匦履茉雌��?chē)產(chǎn)業(yè)加大支持力度，還將助力把安徽省打造成為中國(guó)電動(dòng)出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。從這一層面而言，大眾汽車(chē)入股江淮，將對(duì)整個(gè)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。

“市場(chǎng)更希望大眾成為一個(gè)標(biāo)桿，從特斯拉到大眾汽車(chē)，中國(guó)新能源車(chē)領(lǐng)域一直對(duì)海外車(chē)企保持著開(kāi)放的態(tài)度，如果更多車(chē)企把新能源車(chē)核心業(yè)務(wù)放到中國(guó)，中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局中就更有優(yōu)勢(shì)。”有市場(chǎng)分析師在接受媒體采訪時(shí)表示。

在那個(gè)制造理念還沒(méi)有形成的年代，大眾桑塔納就像是一把利劍劃開(kāi)了混沌，也劃開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的風(fēng)云翻騰。如今大眾汽車(chē)在華已然前行了超過(guò)35年，漫長(zhǎng)而悠遠(yuǎn)的故事在新的裂變之下等待著重新書(shū)寫(xiě)歷史，這一次從江淮大眾開(kāi)始。

這是一場(chǎng)無(wú)聲息的競(jìng)賽，在漫長(zhǎng)時(shí)光后回望，或許這將是無(wú)數(shù)個(gè)創(chuàng)世故事的起點(diǎn)，無(wú)論是大眾汽車(chē)，還是江淮，皆是如此。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)