“從7月1日開(kāi)始，國(guó)內(nèi)對(duì)‘國(guó)五’排放車型采取全面停止報(bào)關(guān)措施，我們知道這個(gè)消息后確實(shí)囤了一些車。”日前，平行進(jìn)口車商李琦(化名)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，受國(guó)外疫情影響進(jìn)口車產(chǎn)量降低，加之資金有限，平行進(jìn)口車商們國(guó)五車的囤貨數(shù)量并不多，這使得日前國(guó)五平行進(jìn)口車的售價(jià)開(kāi)始逐漸走高。

4月29日，國(guó)家發(fā)改委等部委發(fā)布通知，對(duì)“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)渡期進(jìn)行了調(diào)整，由之前的2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。同時(shí)，在2020年7月1日前生產(chǎn)、進(jìn)口的“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，在2021年1月1日前允許在目前尚未實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊(cè)登記，而已經(jīng)實(shí)施“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)不受影響。

消息一出，李琦等平行進(jìn)口車商都趕在7月1日這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)前，抓緊囤積了不少走量車型，如豐田霸道、日產(chǎn)途樂(lè)等。“平行進(jìn)口車接下來(lái)的價(jià)格走勢(shì)，取決于消費(fèi)者的需求。平行進(jìn)口車商在7月1日前報(bào)關(guān)的庫(kù)存車輛并不足以支撐到今年年底，下半年平行進(jìn)口車的零售量可能會(huì)出現(xiàn)下滑，車商也將承壓。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)主任王存接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

售價(jià)上漲，零售量提升

記者了解到，平行進(jìn)口車全稱為“平行貿(mào)易進(jìn)口車”，指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商從海外市場(chǎng)購(gòu)買，并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車。根據(jù)進(jìn)口地不同，主要分為美規(guī)車、中東版車、加規(guī)車、墨規(guī)車等，以區(qū)別于授權(quán)渠道銷售的中規(guī)車。據(jù)了解，平行進(jìn)口車不僅有更豐富的車型，售價(jià)相比中規(guī)車也相對(duì)便宜。

“以途樂(lè)車型為例，這款車昨天是47萬(wàn)元，今天是48萬(wàn)元。”李琦告訴記者，中東版的日產(chǎn)途樂(lè)因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)便宜很受消費(fèi)者歡迎，但“國(guó)六”實(shí)施之后很難再進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。現(xiàn)在國(guó)五平行進(jìn)口車貨源緊張，賣一輛少一輛，市場(chǎng)行情水漲船高。

除了日產(chǎn)途樂(lè)外，豐田、三菱等品牌中東版車型的價(jià)格也都有不同程度的增長(zhǎng)。其中，豐田霸道4000近期以來(lái)上漲了3萬(wàn)~4萬(wàn)元，目前售價(jià)為60萬(wàn)元;三菱帕杰羅售價(jià)則上漲了2萬(wàn)元，目前為35萬(wàn)元。“我們店里漲幅算是比較低的，有的店里豐田霸道4000已經(jīng)漲了5萬(wàn)多了。”李琦對(duì)記者說(shuō)。

圖片來(lái)源：車商供圖

“目前除了一些小眾車沒(méi)漲價(jià)，像霸道、塞納、酷路澤這些‘硬通貨’都漲了，而且漲得越來(lái)越多。因?yàn)橐咔樵�因，我們拿貨的價(jià)格也漲了，售價(jià)自然也會(huì)跟著漲。”同為平行進(jìn)口車商的王平(化名)稱，除了中東版車型，像寶馬、路虎等加規(guī)、墨規(guī)的車型日前也都紛紛漲價(jià)。

值得注意的是，盡管價(jià)格在不斷上漲，平行進(jìn)口車的零售量卻在增加。據(jù)王平介紹，從今年4月開(kāi)始，購(gòu)買平行進(jìn)口車的人數(shù)在逐漸增多。“今年二季度，平均每天賣出一輛不成問(wèn)題。”王平說(shuō)。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國(guó)平行進(jìn)口汽車終端零售量約為1.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.0%。這也是平行進(jìn)口汽車終端零售連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)1萬(wàn)輛，結(jié)束了2020年開(kāi)年以來(lái)連續(xù)4個(gè)月的下滑趨勢(shì)。

車商盼更多利好政策

“如果市場(chǎng)上車型的存貨量大于市場(chǎng)需求，在‘國(guó)六’排放全面實(shí)施之前，平行進(jìn)口車商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整價(jià)格。”王存認(rèn)為。

在王存看來(lái)，平行進(jìn)口車商最多會(huì)囤兩個(gè)月的車，但是平攤到后面的6個(gè)月，今年平行進(jìn)口車的零售量還是會(huì)下滑，平行進(jìn)口車商也將承壓。“目前能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車較少，這對(duì)下半年平行進(jìn)口車的零售量也將帶來(lái)影響。”王存說(shuō)。

此外，有分析認(rèn)為，像奔馳、寶馬、路虎等品牌的美規(guī)和加規(guī)平行進(jìn)口車，雖然跟“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)較接近，之后會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但這些車型的進(jìn)口國(guó)對(duì)出口很嚴(yán)格，車商拿到車不是很容易。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)于這些車型的需求相對(duì)中東版車型較少，上述因素疊加會(huì)使得今年平行進(jìn)口車的整體零售量出現(xiàn)下滑。

圖片來(lái)源：車商供圖

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，中東版車型在我國(guó)平行進(jìn)口車的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了近70%，而豐田則是平行進(jìn)口車市場(chǎng)份額最大的品牌，2019年份額為44.4%。

壓力之下，平行進(jìn)口車商也在謀變。李琦透露，平行進(jìn)口車商們一方面在等待美規(guī)、加規(guī)車型的“國(guó)六”3C認(rèn)證，另一方面則通過(guò)歐洲等渠道來(lái)尋找替代中東版車型的熱銷車。

“目前先把手里的車賣出去，銷售的重點(diǎn)是東三省地區(qū)，因?yàn)檫@些地區(qū)還沒(méi)有實(shí)施‘國(guó)六’標(biāo)準(zhǔn)。”李琦說(shuō)，如果有車輛在年底之前仍賣不出去，不排除先上牌再“帶牌售賣”的可能性。

眼下，李琦們都希望后續(xù)能有更多類似“延長(zhǎng)‘國(guó)五’車型銷售過(guò)渡期”等利好平行進(jìn)口車的政策出臺(tái)。“平行進(jìn)口車的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全消失，多元化的車型選擇以及更優(yōu)惠的價(jià)格，都是平行進(jìn)口車的優(yōu)點(diǎn)。”李琦說(shuō)。

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