戴姆勒將于7月23日公布第二季度財報，預(yù)計當(dāng)季銷量將大幅下滑，調(diào)整后的集團經(jīng)營利潤為負(fù)，實體業(yè)務(wù)(industrial business)的自由現(xiàn)金流為負(fù)。

“一系列盈利預(yù)警(其中幾次甚至在新冠肺炎疫情爆發(fā)前)，暴露了戴姆勒的投資決策和業(yè)務(wù)的脆弱。”德卡投資公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示，“管理層應(yīng)該對戴姆勒目前的困境負(fù)一定責(zé)任。”

“盡管豪華車需求出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但因第二季度預(yù)計出現(xiàn)營運虧損，戴姆勒將進一步削減成本，” 戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)在7月8日召開的年度股東大會上說到。

戴姆勒將于7月23日公布第二季度財報，該公司預(yù)計當(dāng)季銷量大幅下滑，調(diào)整后的集團經(jīng)營利潤出現(xiàn)負(fù)增長，實體業(yè)務(wù)(industrial business)的自由現(xiàn)金流為負(fù)。

戴姆勒方面表示，今年上半年，梅賽德斯-奔馳品牌汽車銷量下降近19%，至87萬輛左右，不過該品牌第二季度在華銷量達到歷史高水平。

戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)

康林松對股東表示，盡管中國市場出現(xiàn)反彈，但近幾個月累積的業(yè)務(wù)虧損在年底前無法恢復(fù)，因此需要進一步削減成本。“我們之前的目標(biāo)涵蓋了即將到來的轉(zhuǎn)型，但沒有涵蓋全球經(jīng)濟衰退。這就是為什么我們進一步完善計劃，” 康林松補充稱，公司正在與勞工代表就節(jié)省開支事宜進行談判。

據(jù)去年11月康林松公布的一項重組計劃顯示，預(yù)計到2022年，公司將裁員逾1萬人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。

《汽車新聞歐洲》的姊妹刊物Automobilewoche上個月援引未具名的公司消息人士的話報道，到2025年，戴姆勒可能還會裁減1萬個工作崗位。對此，戴姆勒表示，報道內(nèi)容為猜測。

國際貨幣基金組織(IMF)預(yù)計，2020年將出現(xiàn)近一個世紀(jì)以來最嚴(yán)重的全球衰退。戴姆勒方面預(yù)計，恢復(fù)到新型冠狀病毒危機前的水平需要很長時間。

“集團今年的銷售額、收入和盈利可能低于2019年。”康林松補充稱，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增產(chǎn)。“6月，全球零售汽車交付量再度略高于去年水平。"

2019年5月，康林松從蔡澈手中接棒CEO一職，而在其首次年度股東大會上就面臨著關(guān)鍵性的問題。

“一系列盈利預(yù)警(其中幾次甚至在新冠肺炎疫情爆發(fā)前)，暴露了戴姆勒的投資決策和業(yè)務(wù)的脆弱。”德卡投資公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。

“回顧戴姆勒迷失的一年，” Speich說，盡管他支持康林松削減成本并專注現(xiàn)金流的做法，但這位CEO應(yīng)該對戴姆勒目前的困境負(fù)一定責(zé)任，因為其曾在蔡澈的任內(nèi)擔(dān)任開發(fā)主管。

奔馳EQC車型

戴姆勒今年股價已下跌24%，市值約為400億歐元(合450億美元)，不足特斯拉估值的五分之一。特斯拉電動汽車銷量是戴姆勒的10倍左右，Speich指出，戴姆勒去年發(fā)布的奔馳EQC車型“遲緩而平庸”。

據(jù)統(tǒng)計，德卡持有戴姆勒約540萬股，持股比例為0.5%。戴姆勒最大的投資者是吉利汽車，持有9.7%的股份，其次是科威特酋長國，持有6.8%的股份，而戴姆勒在中國的合資伙伴北汽汽車集團也持有5%的股份。

戴姆勒去年完成了公司重組，使旗下轎車、卡車和移動服務(wù)業(yè)務(wù)更加獨立，但管理層尚未解釋他們打算如何提升效益。多年來，投資者一直在敦促戴姆勒考慮將卡車部門單獨上市，但這些呼聲尚未在管理層中產(chǎn)生共鳴。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)