當前，皮卡市場分化現(xiàn)象較為明顯，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

皮卡市場迎來強勢增長。

乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，皮卡市場銷量為3.8萬輛，同比增長53%。不過，皮卡市場分化現(xiàn)象也較為明顯，主力皮卡企業(yè)強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。

“皮卡增長主要是商務車的需求比較強，之前皮卡也面臨著環(huán)保升級的壓力，隨著皮卡國六產品的推出，皮卡銷量也出現(xiàn)了換購高潮，皮卡解禁政策在一定程度上推動了銷量增長。此外，去年六七月份基數(shù)偏低，所以今年7月銷量出現(xiàn)高速增長。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示。

從皮卡廠家來看，長城汽車的皮卡當前占據(jù)近半市場份額(47%)，其次是江鈴、鄭州日產、江西五十鈴，這三家市場份額為30%。其中，江鈴汽車近年來份額逐步下降，五十鈴走勢回升，鄭州日產份額保持相對穩(wěn)定。頭部企業(yè)占據(jù)了主要市場份額。

值得注意的是，長城汽車皮卡市場份額逐年走高。由2017年市場份額的近30%提升至今年的近50%。同時，排在第二名的江鈴汽車市場份額逐年下滑且幅度較為明顯，江鈴汽車2017年時市場份額為20%左右，今年市場份額僅為11.48%。乘聯(lián)會方面指出，前期江鈴皮卡因國六產品遲滯、寶典退市等原因暫時陷入銷量低谷，自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現(xiàn)開始走強，后面還有回升的機會。

“長城汽車市場份額高，一方面是過去歷史保有量比較大，產品認可度相對較高。另一方面，長城皮卡在西南地區(qū)加快了布局，這使其獲得了較好的增長，而其他很多企業(yè)主要針對華北和東部地區(qū)進行布局，這些地區(qū)需求相對較低。此外，長城皮卡技術儲備較強，提早準備國六調整，實現(xiàn)了較好的產品對應。”崔東樹對記者表示，長城汽車在短期內會維持較高的市場份額，一家獨大的局面難以打破。“長城汽車皮卡業(yè)務體量較大，皮卡產品線較為齊全，毛利也比較高，因此產品先進化的優(yōu)勢比較明顯。”

崔東樹認為，下半年皮卡市場仍會出現(xiàn)持續(xù)增長的態(tài)勢。一方面，上半年經濟的穩(wěn)步復蘇為下半年市場的持續(xù)恢復打下了堅實的基礎。另一方面，疫情期間催生了很多新產業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經濟回升繼續(xù)提供有力的支撐，皮卡市場受益于宏觀政策的推動效應也將進一步顯現(xiàn)。

盡管當前皮卡市場出現(xiàn)較大幅度增長，但中國皮卡市場滲透率仍然較低。汽車行業(yè)分析師張強指出，目前我國與美國等皮卡銷售情況較好的國家不同，主要集中于擁有上牌及路權利好的一線城市，而以政策因素為主導的發(fā)展模式，使皮卡市場長遠發(fā)展依然受到挑戰(zhàn)。

此外，中國的皮卡市場仍然處于低端的工具車階段，中國皮卡廠家在中高端市場仍處于產品的空白。而國際皮卡市場上，通用、福特、豐田和日產等企業(yè)主要發(fā)力高端皮卡市場，且很多皮卡產品都在美國本土生產和銷售。目前，“長城炮”系列皮卡和上汽通用等廠家推出的皮卡系列已開始向中高端進軍，以此尋求更多市場份額。今年年初，上汽大通發(fā)布全新產品規(guī)劃，除了在2020年末推出中高端皮卡之外，還將研發(fā)承載式車身皮卡，并進軍電動皮卡市場。此前，江鈴也發(fā)布了旗下首款電動皮卡域虎EV。

羅蘭貝格發(fā)布的《2020年中國皮卡市場發(fā)展趨勢白皮書》指出，當前中國皮卡市場和發(fā)達國家比，滲透率仍然較低，對標成熟市場，未來仍有較大可提升潛力。皮卡市場增長可期，然而推動爆發(fā)式增長出現(xiàn)的動力不確定性較高。限牌限行變化、國五國六切換、新能源替換需求或將帶來短期機會。此外，皮卡未來市場增長，或更多來自于供給端推動：主機廠產品乘用化和高端化升級，提升對需求端的吸引力。

“當前皮卡主要是商用需求，雖然皮卡乘用化是趨勢，但占比仍然較小(不到20%)。目前，皮卡市場相對有限，市場仍然不夠成熟，這幾年銷量徘徊在三十多萬輛，去年超過四十萬輛，雖然今年銷量增長速度加快，但皮卡銷量達到五十萬輛仍有困難。”崔東樹對記者表示。

(新媒體責編：zfy2019)