內(nèi)田誠預計，明年1-3月，即本財政年度第四季度的收益會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，盡管這對于防止連續(xù)第二年出現(xiàn)赤字來說略晚了一些，但這樣的反彈將為截至2022年3月31日的下一個財年恢復盈利提供動力。

內(nèi)田誠希望通過“銷售質(zhì)量”——即不依賴折扣或批量銷售的高價值交易來實現(xiàn)盈利。日產(chǎn)在前任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)領(lǐng)導下也曾嘗試過類似的策略，但收效甚微，但內(nèi)田誠相信，由于大量新產(chǎn)品的涌入，這一次的情況將有所不同。

經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)綜合外電報道 近來，日產(chǎn)汽車(Nissan)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(Makoto Uchida)正努力重振這家汽車制造商，以應對有史以來最大的年度運營虧損。他預計，公司業(yè)務將在新的一年開始反彈。

內(nèi)田誠預計，明年1-3月，即本財政年度第四季度的收益會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，盡管這對于防止連續(xù)第二年出現(xiàn)赤字來說略晚了一些，但這樣的反彈將為截至2022年3月31日的下一個財年恢復盈利提供動力。

內(nèi)田誠在接受《汽車新聞》采訪時表示，日產(chǎn)汽車公司本財年的營業(yè)利潤率有望達到2%。這一預測并沒有考慮新冠病毒會否發(fā)生第二波感染，但實際上這樣的不確定因素是無法忽略的，這無疑加大了日產(chǎn)“東山再起”的難度。

"我們預計本財年第四季度前將開始復蘇，" 內(nèi)田誠說到，“這是我們正在考慮的假設。當然，我們不知道第二波疫情是否會到來。我們面前有很多不確定性。”

在截至6月30日的第一財季，日產(chǎn)收入減少了一半，全球運營虧損1539億日元(約合14.5億美元)。其中由于疫情和業(yè)務重組，日產(chǎn)汽車還有高達7.38億美元的特別支出。

日產(chǎn)正在通過關(guān)閉工廠、調(diào)整生產(chǎn)以及削減車型等方式，來實現(xiàn)28.2億美元的固定成本削減，進而提振利潤。該公司計劃開發(fā)Sentra轎車和Rogue跨界車等新產(chǎn)品，以提高每輛車的凈營收。

此外，內(nèi)田誠還表示，日產(chǎn)正在仔細審查其北美業(yè)務，以提高效率并削減固定成本，但他拒絕透露具體細節(jié)。“我們有很多事情需要重新審視，”他表示，“我們還有很多領(lǐng)域可以優(yōu)化，這是我要求我的團隊關(guān)注的問題。”

內(nèi)田誠希望，至2024年3月31日，公司的核心營業(yè)利潤率能超過5%。內(nèi)田誠透露，公司已經(jīng)在為“后日產(chǎn)的下一個時代”(post-Nissan Next era)制定新的商業(yè)計劃，該計劃將專注于增長。

據(jù)悉，內(nèi)田誠希望通過“銷售質(zhì)量”——即不依賴折扣或批量銷售的高價值交易來實現(xiàn)盈利。日產(chǎn)在前任CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)領(lǐng)導下也曾嘗試過類似的策略，但收效甚微，但內(nèi)田誠相信，由于大量新產(chǎn)品的涌入，這一次的情況將有所不同。

“在我上任之前，追求銷售質(zhì)量的大方向就已經(jīng)敲定了，”內(nèi)田誠認為，“產(chǎn)品是支柱之一，當然，這不能在短短三個月到一年的時間內(nèi)發(fā)生質(zhì)變。”

內(nèi)田誠透露，新款Ariya全電動跨界車將于2021年底在美國上市，是一個典型的新產(chǎn)品。這款和奇駿差不多大小的電動車，續(xù)航里程可達300英里，配備了新開發(fā)的四輪驅(qū)動電動動力系統(tǒng)，并擁有高檔、現(xiàn)代感的內(nèi)飾。

今年7月，日產(chǎn)Ariya已對外發(fā)布，起價約為4萬美元，這比該車在美上市早了很長一段時間，以此向那些更習慣于將日產(chǎn)作為廉價品牌的客戶群體傳達這款車的附加值和新技術(shù)。

內(nèi)田誠在談到Ariya時表示，“我們希望確保日產(chǎn)品牌的電動汽車能夠得到客戶的認可，我們希望客戶能夠感受、理解我們的價值觀，并愿意為此消費。”

(新媒體責編：zfy2019)