進(jìn)入下半年，全球車市“撥開云霧見青天”，迎來回暖勢(shì)頭。數(shù)據(jù)顯示，7月份，全球多個(gè)汽車市場(chǎng)銷量均迎來年內(nèi)最好表現(xiàn)，例如德國(guó)、英國(guó)和印度;中國(guó)和法國(guó)車市持續(xù)回暖;意大利、日本等市場(chǎng)銷量雖仍然呈現(xiàn)10%以上的跌幅，但相較前幾個(gè)月，跌幅明顯的收窄，回升勢(shì)頭明顯。

中國(guó)：銷量同比增長(zhǎng)16.4% 持續(xù)回暖

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月中國(guó)汽車銷量延續(xù)了二季度以來的回暖勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)16.4%至211.2萬輛。其中，商用車銷量持續(xù)走高，同比增長(zhǎng)59.4%;新能源汽車銷量同比上漲19.3%，自年初以來首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

按照往年規(guī)律，7月中國(guó)車市開始進(jìn)入銷售淡季，然而今年卻一反常態(tài)呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)。這除了與去年同期基數(shù)較低有關(guān)外，當(dāng)月多地車展活動(dòng)開啟，新車扎堆上市，在一定程度上推動(dòng)了消費(fèi)需求的再度釋放。不過，與6月份相比，因不少促消費(fèi)政策到期，疊加雨水、洪澇災(zāi)害等影響，7月銷量呈現(xiàn)環(huán)比下降，降幅達(dá) 8.2%。

英國(guó)：銷量同比提升11.3% 年內(nèi)首次上漲

7月份是英國(guó)汽車經(jīng)銷商恢復(fù)營(yíng)業(yè)后的首個(gè)完整銷售月份，當(dāng)月，英國(guó)新車銷量同比提升11.3%至174,887輛，為年內(nèi)首次上漲。

英國(guó)汽車制造商與貿(mào)易商協(xié)會(huì)(SMMT)表示，此前受到抑制的消費(fèi)需求推高了今年7月份的新車銷量，但到今年9月底，才能夠清晰地看出這是否是一個(gè)長(zhǎng)期的趨勢(shì)。

今年前七個(gè)月，英國(guó)累計(jì)汽車銷量同比降幅依然超過了40%。SMMT預(yù)計(jì)，2020年全年英國(guó)新車銷量同比將下降30%左右。

法國(guó)：銷量同比上漲3.9% 連續(xù)第二個(gè)月上漲

據(jù)法國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)(CCFA)的數(shù)據(jù)，7月該國(guó)新車銷量達(dá)178,982輛，較去年同期上漲3.9%，這一定程度上得益于政府推出的刺激汽車消費(fèi)的措施;今年7月銷售天數(shù)為22天，去年同期為23天，以同樣天數(shù)計(jì)算調(diào)整后漲幅為8.9%。

受疫情影響，法國(guó)3月汽車銷量下滑72%，4月減少89%，5月下降57%，上半年下滑33%。6月份銷量小幅增長(zhǎng)(1.2%)，7月份則延續(xù)了回暖勢(shì)頭。

俄羅斯：銷量同比上漲6.8% 為兩年來最大增幅

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯7月新車銷量同比上漲6.8%至141,924輛，銷量表現(xiàn)為年內(nèi)第二高(僅次于3月的16.2萬輛)，增幅則創(chuàng)下2019年以來的最大值，這激起了人們希望車市能繼續(xù)反彈的樂觀情緒。

AEB主席Thomas Staertzel在新聞發(fā)布會(huì)中表示：“7月份是俄羅斯車市今年第一次實(shí)現(xiàn)銷量同比大幅增長(zhǎng)，這也是我們期待已久的復(fù)蘇跡象。”此前，俄羅斯1月和3月汽車銷量都分別上漲1.8%，但是4月到6月期間，受到疫情封鎖的沖擊，該國(guó)銷量出現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

今年前7個(gè)月，俄羅斯累計(jì)銷量跌幅為19%，優(yōu)于AEB的年銷量跌幅預(yù)期24%。

西班牙：銷量同比微增1.1% 環(huán)比增幅明顯

汽車制造商協(xié)會(huì)Anfac的數(shù)據(jù)顯示，7月份，西班牙新車銷量同比增長(zhǎng)了1.1%，從去年同期的116,673輛提升到了117,929輛，相較6月份(銷量為82,651輛，同比下降37%)增幅也非常明顯，這一定程度上得益于該國(guó)政府推出的激勵(lì)措施。6月份，西班牙出臺(tái)了一項(xiàng)價(jià)值42億美元的計(jì)劃，旨在鼓勵(lì)人們購(gòu)買新車，該計(jì)劃包括鼓勵(lì)消費(fèi)者報(bào)廢老舊車輛、購(gòu)買更新更清潔的汽車，并予以補(bǔ)貼。

印度：銷量同比微跌1% 年內(nèi)最好表現(xiàn)

根據(jù)印度汽車網(wǎng)站Autopunditz的數(shù)據(jù)，7月份，印度新車銷量達(dá)197,610輛，同比微跌1%，這是今年內(nèi)印度車市的最小單月跌幅，甚至好于未受疫情影響的1月和2月。這一方面是疫情之后，消費(fèi)者傾向于減少乘坐公共交通，為了自身安全選擇購(gòu)買私家車;另一方面則是封鎖期間被抑制的需求繼續(xù)得到釋放。此外，還有一個(gè)重要因素，7月?lián)碛腥ツ晖�期基�?shù)較低的優(yōu)勢(shì)。

得益于7月銷量的大幅回升，今年前7個(gè)月印度汽車?yán)塾?jì)銷量終于突破百萬輛，達(dá)1,004,737輛，不過同比跌幅依舊達(dá)42.2%。

德國(guó)：銷量同比微跌5.4% 為年內(nèi)最好水平

根據(jù)德國(guó)交通部(KBA)的數(shù)據(jù)，7月份，該國(guó)新車銷量同比下滑5.4%至314,938輛，為今年以來最好的月度銷量水平。今年前七個(gè)月，德國(guó)累計(jì)汽車銷量較去年同比下跌30%至153萬輛。

4月份，德國(guó)汽車銷量遭遇今年最大滑坡，跌幅達(dá)61%;隨后6月銷量稍有進(jìn)步，同比下跌32%;7月受奔馳(上漲11%)、寶馬(增長(zhǎng)17%)和雷諾(激增30%)銷量的提振，該國(guó)汽車銷量下滑幅度終于放緩。

杜伊斯堡汽車研究中心(Center Automotive Research)創(chuàng)始人兼主管Ferdinand Dudenh?ffer預(yù)計(jì)，盡管需求回升，但工廠運(yùn)營(yíng)情況遠(yuǎn)低于產(chǎn)能。他認(rèn)為，汽車業(yè)在未來6年時(shí)間內(nèi)可能都不會(huì)恢復(fù)到疫情前水平。

意大利：銷量同比下降11% 跌幅收窄

意大利交通部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，意大利新車銷量下跌11%至136,455輛，部分原因是消費(fèi)者都在等待即將在8月份實(shí)施的新車優(yōu)惠政策。

此前意大利政府出臺(tái)了一項(xiàng)汽車銷售刺激計(jì)劃，該計(jì)劃將從8月1日起實(shí)施，購(gòu)買低于4萬歐元以下的歐6車型(每公里二氧化碳排量在110克以下)的消費(fèi)者，如果已經(jīng)報(bào)廢了使用10年及以上的舊車，可以獲得3,500歐元(約4,125美元)的補(bǔ)貼，其中經(jīng)銷商將貢獻(xiàn)2,000歐元的補(bǔ)貼。此外，購(gòu)買零排放車輛的消費(fèi)者，最高可以獲得8000歐元的政府補(bǔ)貼。

截至7月，今年意大利累計(jì)汽車銷量為720,620輛，同比下降42%。市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Dataforce預(yù)計(jì)，今年該國(guó)總銷量將達(dá)到122.5萬輛，與2019年相比下降70萬輛。

日本：銷量同比下跌13.7% 回升明顯

根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)JADA公布的數(shù)據(jù)，7月該國(guó)新車銷量為396,346輛，同比跌幅為13.7%。無論是從銷量還是跌幅上來看，日本7月車市和此前數(shù)月相比都表現(xiàn)出明顯回升的跡象。

但日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)表示，“盡管當(dāng)前汽車經(jīng)銷店的客流有所恢復(fù)，但7月疫情又開始復(fù)燃，車企未來幾個(gè)月或?qū)⒗^續(xù)面臨嚴(yán)峻的銷售情況。”

美國(guó)：銷量同比降12% 回暖不及預(yù)期

由于底特律汽車三巨頭自2018年以來便不再公布美國(guó)月度銷量數(shù)據(jù)，今年初，大眾和日產(chǎn)等車企也取消公布美國(guó)月度銷量數(shù)據(jù)，因此7月份美國(guó)具體汽車銷量不得而知。但根據(jù)Autodate統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，7月份美國(guó)市場(chǎng)可統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)的輕型車銷量下滑12%。

JD Power數(shù)據(jù)和分析主管Thomas King稱，由于新冠感染病例增加(尤其是在新車銷售的關(guān)鍵地區(qū)——南部和西部)，消費(fèi)者信心大幅下降，7月份美國(guó)車市整體復(fù)蘇略有停滯。

實(shí)際上自5月以來，美國(guó)市場(chǎng)一直在緩慢復(fù)蘇，但復(fù)蘇速度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，高失業(yè)率和美國(guó)經(jīng)濟(jì)前景的不確定性均給消費(fèi)者信心蒙上了一層陰影。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)