乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，MPV市場連續(xù)兩個月增長，說明市場正處于一個逐步穩(wěn)定的狀態(tài)：一方面是家用需求處于穩(wěn)定和小幅增長的特征之中，尤其日系產(chǎn)品成為了較為穩(wěn)定的增長點；另一方面，出租、網(wǎng)約車等出行市場對于MPV的需求也比較強(qiáng)，可以說市場正日趨改善。

值得一提的是，在高端MPV市場，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初現(xiàn)端倪，但其中作為德系豪華MPV代表出鏡的，并不是此前被寄予厚望的上汽大眾威然，而是今年以來銷量一直穩(wěn)步增長的奔馳V-class車型；與此同時，上汽大眾威然卻在上市的第三個完整銷售月從乘聯(lián)會的銷量榜單上“消失”了。

8月MPV市場繼續(xù)呈增長態(tài)勢，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，當(dāng)月MPV銷量為9.9萬輛，同比增長0.9%，環(huán)比增長3.5%;1-8月累計銷量62.7萬輛，同比下降29.9%。

8月銷量的同比增長，同樣是由于市場回暖趨勢與去年同期的低基數(shù)疊加所致，連續(xù)的正增長雖不能作為判斷市場重回正軌的充分條件，但對于低迷已久的MPV市場而言無疑是一個利好消息。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，MPV市場連續(xù)兩個月增長，說明市場正處于一個逐步穩(wěn)定的狀態(tài)。一方面是家用需求處于穩(wěn)定和小幅增長的特征之中，尤其日系產(chǎn)品成為了較為穩(wěn)定的增長點;另一方面，出租、網(wǎng)約車等出行市場對于MPV的需求也比較強(qiáng)，可以說市場正日趨改善。

自主品牌方面，主流車型中除寶駿730、寶駿360外，其余車型降幅都縮減至20%以內(nèi)，且不乏處于增長狀態(tài)的產(chǎn)品。其中，東風(fēng)風(fēng)行同比微增0.15%，至5414輛，再次超越寶駿730到達(dá)第三位;傳祺GM6同比增長3.20%，至3543輛;GM8以3480輛的成績緊隨其后，增幅高達(dá)255.10%;吉利嘉際銷量相比去年同期增長了34.56%，至3403輛;上汽大通G50和江淮瑞風(fēng)8月銷量分別為2834輛和2611輛，同比分別增長52.45%和13.47%。

與此同時，五菱宏光8月冠軍地位雖依舊不可動搖，但其銷量同比下降8.25%，至22877輛，僅比別克GL8高出5000余輛，冠亞軍差距僅為去年同期的一半左右。同屬上汽通用五菱的寶駿730和寶駿360同比分別下降44.06%和70.13%，至4457輛和1695輛;上市不足一年的寶駿RM-5排名在8月再次向上波動，其銷量為3718輛，環(huán)比增長15.75%。比亞迪宋MAX則在8月售出3676輛，同比下降17.54%。

合資品牌中，別克GL8作為高端MPV的標(biāo)桿，其銷量在8月“領(lǐng)銜”增長22.20%，至17188輛，與五菱宏光的距離逐步縮小。日系的艾力紳與奧德賽8月分別售出4328輛和3605輛，相比去年同期分別增長348.03%和下降13.15%——巨大增幅差異的背后，是去年4月底上市的奧德賽銳·混動車型使大批艾力紳的潛在消費者轉(zhuǎn)投奧德賽懷抱導(dǎo)致;奧德賽混動車型的“搶跑”，拉大了兩款車銷量基數(shù)的差距，而去年8月正是二者銷量相差最多的一個月。

新一代奔馳V級

值得一提的是，在高端MPV市場，德、美、日“三足鼎立”的局面如今已初現(xiàn)端倪，但其中作為德系高端MPV代表出鏡的，并不是此前被寄予厚望的上汽大眾威然，而是今年以來銷量一直穩(wěn)步增長的奔馳V-class車型——該車型8月銷量為1637輛，同比增長5.41%。值得一提的是，新一代奔馳V級預(yù)售已經(jīng)開啟，官方資料顯示，新車將搭載2.0T汽油發(fā)動機(jī)，預(yù)售價49萬-63萬元。

與此同時，上汽大眾威然卻在上市的第三個完整銷售月從乘聯(lián)會的銷量榜單上“消失”了;數(shù)據(jù)顯示，該車型8月銷售2769輛，環(huán)比微增0.91%。在威然論壇，有不少車友表示威然價格偏高，且外形不夠商務(wù)，實際定位應(yīng)當(dāng)是“主打二孩家庭用車，把一部分意向購買7座SUV車型的客戶吸引過來”。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)