行業(yè)觀察

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企以及合作的動(dòng)力電池企業(yè)需要進(jìn)一步“加速”，實(shí)現(xiàn)電池各項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)的不斷提高，并通過(guò)性?xún)r(jià)比更高、技術(shù)可靠性更強(qiáng)的新車(chē)型獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

北京時(shí)間9月23日，特斯拉股東大會(huì)及電池日活動(dòng)正式舉行。在活動(dòng)上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克宣布，新的“4680”電池能量密度提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力提高6倍，同時(shí)由于解決了連續(xù)生產(chǎn)問(wèn)題，特斯拉電池生產(chǎn)線(xiàn)的速度提高了7倍。

雖然馬斯克沒(méi)有提到此前廣受期待的“百萬(wàn)英里電池”，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌，但是，特斯拉作為新能源車(chē)行業(yè)的標(biāo)桿，其新技術(shù)及新產(chǎn)品的影響力都不容小覷。尤其是電池技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)之一，動(dòng)力電池占電動(dòng)汽車(chē)成本40%左右，特斯拉在自研電池技術(shù)上如果能夠持續(xù)獲得新的成果，就意味著對(duì)于自身乃至電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)上游的話(huà)語(yǔ)權(quán)強(qiáng)化。

而對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源車(chē)行業(yè)而言，這意味著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從2020年上半年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，純電動(dòng)的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3以超過(guò)4.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量牢牢占據(jù)了銷(xiāo)量第一的位置。隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，預(yù)計(jì)會(huì)有更多平價(jià)策略推出，如果產(chǎn)品性能進(jìn)一步提升，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)造成巨大壓力。

國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)相比特斯拉起步較晚，隨著國(guó)家對(duì)于包括新能源車(chē)電池在內(nèi)關(guān)鍵技術(shù)的政策引導(dǎo)，各大電池生產(chǎn)廠(chǎng)家也在發(fā)力。比亞迪今年推出刀片電池，蜂巢能源即將推出無(wú)鈷電池，寧德時(shí)代繼NCM 811三元鋰電池之后也將推出超級(jí)電池，廣汽集團(tuán)為搶占特斯拉的市場(chǎng)即將推出超級(jí)快充的石墨烯電池。

整體來(lái)看，我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池一度追求高能量密度，關(guān)鍵指標(biāo)即續(xù)航里程。雖然國(guó)內(nèi)不少新能源車(chē)企業(yè)宣稱(chēng)自家新車(chē)型續(xù)航里程能力達(dá)到多少公里，超過(guò)了特斯拉，但近日某研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的“2020中國(guó)新能源汽車(chē)體驗(yàn)研究SM(NEVXI)”顯示，不少新能源車(chē)車(chē)主反映，自交車(chē)時(shí)起，車(chē)輛就沒(méi)有達(dá)到廠(chǎng)家告知的續(xù)航里程。此外，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也是一大痛點(diǎn)。

這也說(shuō)明，我國(guó)新能源車(chē)行業(yè)的動(dòng)力電池從實(shí)驗(yàn)室到實(shí)際應(yīng)用還有諸多尚待完善之處。同時(shí)，目前動(dòng)力電池成本昂貴，其核心的電池控制芯片依賴(lài)進(jìn)口，如果不解決這一問(wèn)題，意味著新能源車(chē)不僅價(jià)格下調(diào)空間有限，還可能會(huì)遭遇“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。前不久，比亞迪宣布成功打通IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)全部產(chǎn)業(yè)鏈，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT芯片生產(chǎn)廠(chǎng)家，作為鋰硫電池的關(guān)鍵技術(shù)，比亞迪計(jì)劃將此芯片應(yīng)用于未來(lái)電池的大規(guī)模量產(chǎn)。

鋰硫電池不同于傳統(tǒng)鋰電池，有望將現(xiàn)在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的動(dòng)力電池降為幾千元。如果比亞迪的這一技術(shù)真能在應(yīng)用場(chǎng)景獲得驗(yàn)證并推廣，意味著我國(guó)新能源車(chē)在電池成本及關(guān)鍵芯片技術(shù)自研上都有了新的突破。

此外，對(duì)于動(dòng)力電池而言，安全性指標(biāo)的重要性日益提升。尤其是近期頻繁發(fā)生的新能源車(chē)自燃事件，讓用戶(hù)和企業(yè)更加關(guān)注相關(guān)方面的研發(fā)進(jìn)展。而近日比亞迪以針刺試驗(yàn)來(lái)證明其磷酸鐵鋰“刀片電池”的安全性，卻遭到不少網(wǎng)友質(zhì)疑。在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)還需要更多的科學(xué)鉆研專(zhuān)業(yè)精神，切勿重復(fù)之前某些新能源車(chē)企業(yè)靠吹牛、造假博取市場(chǎng)注意力乃至騙補(bǔ)的老路。

新能源車(chē)作為典型的新科技產(chǎn)物，最終的比拼還是來(lái)自于產(chǎn)業(yè)上、中、下游的技術(shù)能力，特斯拉與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企業(yè)的競(jìng)賽，也取決于各自在技術(shù)研發(fā)上取得了多少新成果，面對(duì)越來(lái)越趨于整車(chē)研發(fā)的特斯拉，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企以及合作的動(dòng)力電池企業(yè)需要進(jìn)一步“加速”，實(shí)現(xiàn)電池各項(xiàng)核心技術(shù)指標(biāo)的不斷提高，并通過(guò)性?xún)r(jià)比更高、技術(shù)可靠性更強(qiáng)的新車(chē)型獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可。

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