在自主品牌中，長安汽車在品牌高端化道路上走得謹慎而又大膽。謹慎的一面是，他們沒有貿(mào)然推出自己的“高端品牌”;大膽的是，在原有的長安品牌下，新增了高端產(chǎn)品序列“UNI引力”，意圖以高端產(chǎn)品帶動品牌整體向上。

從市場情況而言，長安UNI的表現(xiàn)達到甚至超越了原先的期待，長安汽車董事長、總裁、黨委書記朱華榮略帶興奮地表示，長安汽車1—8月總銷量為116.5萬輛，長安乘用車銷量為56.1萬輛，增長跑贏行業(yè)31個百分點;其中，UNI-T銷量從5月上市開始一路長紅，總銷量已經(jīng)突破4.6萬輛，“值得一提的是，UNI-T的用戶中，55%以上是90后，這一數(shù)據(jù)比起傳統(tǒng)SUV領域高出了30%。價格比起原來自主品牌的均價高了20%多。我認為這是對中國品牌向上的良好詮釋。”

而對于外界一直好奇的長安汽車品牌高端化戰(zhàn)略，朱華榮在隨后的采訪中對記者表示，如何讓長安品牌更加穩(wěn)健和體現(xiàn)出本身品牌的價值，是長安高管層一直在思考的問題。“有其他企業(yè)說這個品牌做得不好，換了，重新做一個。但是我們不是這個做法，我們一定要聚焦在長安乘用車這個品牌，先把這個品牌做到向新向上。在這個過程里面有很多做法，有從品牌宣傳、新技術或者新產(chǎn)品切入的，我們這次發(fā)現(xiàn)了新的機會，即我們用了UNI這個高端的產(chǎn)品來往上拉這個品牌，從目前情況來看確實是可行的。”

關于長安汽車傳聞已久的獨立高端品牌，朱華榮賣了個關子，“大家一直關注長安高端品牌的問題，相信不久的將來會跟大家交代，現(xiàn)在還是需要保持一點神秘感。在我們的認識中，消費者沒有理由因廠商自稱我是‘高端’就認可你的產(chǎn)品，也有不少廠商因為新品牌而丟失了原先的優(yōu)勢，因此我們非常地慎重。”

面對轉(zhuǎn)型，朱華榮是中國汽車企業(yè)領導者中認識得比較早的一位，他在3年前就表示汽車企業(yè)正在面臨生死存亡的轉(zhuǎn)型關口。他也坦言，在長安汽車向上攀登的“第三次創(chuàng)業(yè)·創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”剛發(fā)布的時候，其實集團內(nèi)部也沒有一個非常明確的高端化路徑，最初僅僅是明確了轉(zhuǎn)型的方向。而到了2.0、3.0時期之后，長安汽車轉(zhuǎn)型的圖譜已經(jīng)比較明晰。“第一，長安汽車要保持在原有傳統(tǒng)汽車制造領域的優(yōu)勢;第二，長安汽車要構建強大科技能力，即軟件研發(fā)實力，所以我們要成立軟件中心，研發(fā)智能化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術，有了這些之后你才可能向智能化轉(zhuǎn)型。”

本次車展上長安汽車發(fā)布的UNI高端序列概念車Vision-V，就是這一理念的集大成者，其所承載的無邊界格柵、飛行器印記、V型面、超連續(xù)莫比烏斯屏、長安藍、智能AI等元素和功能，都在向外界展現(xiàn)長安向“智能出行科技公司”轉(zhuǎn)型的成果。

值得注意的是，在智能化與電動化的發(fā)展上，朱華榮也有更實際的見解，“此前長安汽車在新能源這個領域里面動作并不大，但是去年把長安新能源剝離，成立了新的新能源科技公司，引入多方戰(zhàn)略投資者，讓體系更為靈活，相信未來能夠有所起色。另外，我們也敏銳地發(fā)現(xiàn)，新能源貨車或許在未來有不錯的發(fā)展前景。”

(新媒體責編：news1)