“像這類球銷脫出的情況，如果在高強(qiáng)度耐久測(cè)試、驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)耐久測(cè)試實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)任何故障，那都是要對(duì)應(yīng)處理的。”某整車廠研發(fā)工程師L先生(化名)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“按理想ONE這個(gè)(脫出)比例來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是沒設(shè)計(jì)好、測(cè)試不到位；還有可能是對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)不夠，或者找了個(gè)較低的數(shù)值來(lái)對(duì)標(biāo)。”

“理想汽車不如就直接召回更好，”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭表示，“表述上修飾一下反倒弄巧成拙，引起大家對(duì)你品質(zhì)和質(zhì)量過(guò)多的關(guān)注，也給人一種似乎沒有勇氣面對(duì)問(wèn)題的印象。”

“理想汽車的硬件優(yōu)化升級(jí)和傳統(tǒng)的‘召回’操作類似，咋不直接叫召回呢?”有媒體問(wèn)理想汽車創(chuàng)始人李想。一旁的工作人員解釋稱，“我們這兩項(xiàng)硬件升級(jí)，一個(gè)是應(yīng)對(duì)事故，一個(gè)是應(yīng)對(duì)涉水的特殊情況……它跟大家以前看到的，車輛本身在行駛的過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題、故障和質(zhì)量問(wèn)題的召回是存在不一樣的地方的。”

按照理想汽車方面的說(shuō)法，其“車輛正常行駛的安全性和可靠性其實(shí)是能夠獨(dú)立保障的”，對(duì)此，網(wǎng)友“在路上_sfb2018”表示：“還好李想同學(xué)不負(fù)責(zé)城市下水道。按這個(gè)理論，只有暴雨天下水道才會(huì)體現(xiàn)優(yōu)劣，搞個(gè)豆腐渣工程不影響平時(shí)使用。”

上周末(11月1日)，理想汽車召開秋季溝通會(huì)，宣布對(duì)理想ONE進(jìn)行“硬件優(yōu)化升級(jí)”，將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費(fèi)升級(jí)脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。同時(shí)，還將對(duì)2020年10月31日及之前交付的理想ONE免費(fèi)升級(jí)新的金屬底盤后護(hù)板。

至此，對(duì)于理想ONE的頻頻“斷軸”，理想汽車終于給出了正式解決方案。

理想汽車PPT

理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年10月31日，理想ONE累計(jì)發(fā)生前懸架碰撞事故一共97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況，球頭脫出率超過(guò)10%。網(wǎng)友“Chrysler3160”吐槽：“已經(jīng)購(gòu)買的車主真是辛苦了。花錢替理想做可靠性測(cè)試，這是什么精神。”

網(wǎng)友評(píng)論

“像這類球銷脫出的情況，如果在高強(qiáng)度耐久測(cè)試、驅(qū)動(dòng)/制動(dòng)耐久測(cè)試實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)任何故障，那都是要對(duì)應(yīng)處理的。” 某整車廠研發(fā)工程師L先生(化名)在接受經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“高強(qiáng)度測(cè)試的路況是特別差的，按理想ONE這個(gè)(脫出)比例來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是沒設(shè)計(jì)好、測(cè)試不到位;還有可能是對(duì)標(biāo)數(shù)據(jù)庫(kù)不夠，或者找了個(gè)較低的數(shù)值來(lái)對(duì)標(biāo)。”

汽車獨(dú)立懸架球頭銷總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

據(jù)了解，球銷總成在行業(yè)內(nèi)是有一套標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法的。“國(guó)家法規(guī)、行業(yè)法規(guī)這些都是最低的要求、實(shí)際做的話都要留出一定的安全系數(shù)。強(qiáng)度設(shè)計(jì)低了，只要在標(biāo)準(zhǔn)以上就不違法，但跟別的車比，你是最差的，就有點(diǎn)尷尬。”L先生在采訪即將結(jié)束時(shí)吐槽到。

此外，對(duì)于“硬件優(yōu)化升級(jí)”一說(shuō)，網(wǎng)友也并不買賬，紛紛表示，“召回就說(shuō)召回，還硬件升級(jí)”“把召回說(shuō)得這么好聽的還是第一家”“召回都不敢說(shuō)，自信不夠”……

“理想汽車不如就直接召回更好，” 北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭表示，“表述上修飾一下反倒弄巧成拙，引起大家對(duì)你品質(zhì)和質(zhì)量過(guò)多的關(guān)注，也給人一種似乎沒有勇氣面對(duì)問(wèn)題的印象。”薛旭認(rèn)為，“理想此舉更多的是對(duì)自己品牌形象的維持。如果說(shuō)升級(jí)則是好上加好，如果說(shuō)召回，就意味著原來(lái)有問(wèn)題，現(xiàn)在要修正，可能還會(huì)涉及賠償?shù)葐?wèn)題。”

理想汽車溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

綜合來(lái)看，理想方面雖然承認(rèn)了在“優(yōu)化升級(jí)”決策過(guò)程中的失誤，但一直“甩鍋”事故，強(qiáng)調(diào)“前懸架和下擺臂本身在質(zhì)量和材料方面沒有問(wèn)題”，那么試問(wèn)理想汽車，面對(duì)10%的球頭脫出率，到底怎樣才算質(zhì)量問(wèn)題?另外，理想開啟交付尚不足一年，就“問(wèn)題不斷”，隨著日后銷售規(guī)模的不斷擴(kuò)大，理想汽車又將如何保障車主的權(quán)益，乃至生命安全呢?

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