上一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K5曾給人留下了很不錯的印象，不但外觀設(shè)計讓人過目難忘，而且駕乘感受舒適愜意，在競爭激烈的中級轎車市場上找到了自身位置。幾年過去，全新一代K5不但有了中文名字“凱酷”，還提升了產(chǎn)品策略。這回，它被期望以品質(zhì)打動消費者。那么K5還是那個“便宜量又足”的起亞嗎?這一次，我將以20多萬元的要求來衡量它的產(chǎn)品力，看看這款頂級的凱酷能否“以德配位”。

首先，它并沒有變的更貴。全新K5凱酷的售價區(qū)間為16.18萬至20.58萬元，和競爭對手比其實差不多。上一代車型在產(chǎn)品末期的巨大優(yōu)惠幅度，可能會影響消費者對新車價值的認(rèn)同，也正是因此，凱酷在產(chǎn)品力上做出了全面化的提升。

K5凱酷的配置將提供兩款1.5T車型、兩款2.0T車型作為基礎(chǔ)款，并提供5款選裝包，配置組合非常豐富，估計會讓消費者研究一番。本次試駕的車型是售價20.58萬元的380T GT-Line 旗艦版，同時選裝了“運動包”和“奢享包”。

這套外觀其實在海外版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，運動化效果更加激進(jìn)一點。第一次見到K5凱酷時，新款車完全不同的外觀設(shè)計語言傳遞了前衛(wèi)精致的視覺感受。官方宣稱的“心跳式大燈”足夠有沖擊力，而微微前傾的中網(wǎng)姿態(tài)配合這套新的前臉，運用得當(dāng)。

K5凱酷是起亞基于第三代i-GMP平臺的產(chǎn)物，雖然這個平臺技術(shù)并不被大部分人所熟知，但歷年來誕生于其上的產(chǎn)品在國際上普遍受到了肯定。進(jìn)入中國市場的K5凱酷，將軸距變長了，最終長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距達(dá)到2900mm，車身長度上比豐田凱美瑞、本田雅閣都要長幾公分。

凱酷K5在設(shè)計上有一些獨特的閃光點。諸如車身鍍鉻飾條除了沿著側(cè)面布置外，還在車尾銜接起來。而車尾的貫穿式尾燈點亮后效果不俗，還專門為中國市場設(shè)計了四出排氣，且四個排氣都是真貨。本車選裝了運動包，19寸輪圈顯得氣場夠強(qiáng)，米其林浩悅4代輪胎基本上是這個級別里能見到的最高規(guī)格配備。

K5凱酷的車內(nèi)布局也體現(xiàn)了東風(fēng)悅達(dá)起亞對產(chǎn)品“中國化”的理解。首先中控屏幕采用了雙屏至于同一平面的設(shè)計。這一源自奔馳S級的創(chuàng)意現(xiàn)在被合資和國產(chǎn)車型持續(xù)追捧，足見其吸引力。而中控?fù)Q擋則采用了旋鈕式(海外為普通機(jī)械擋桿)，個人認(rèn)為其更多地是為了追求外形效果，操作感受見仁見智。

實際用起來，這款與百度聯(lián)合開發(fā)的“百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0”車機(jī)不負(fù)眾望，不僅UI界面布局清晰，操作順暢，而且對語音指令的回饋及時，識別準(zhǔn)確，距離“自然語音對話”的距離越來越近了。

可喜的是新一代車型繼承了上一代舒適的座椅，前排座椅的加熱和通風(fēng)功能配齊，讓人的駕駛姿勢很放松。車內(nèi)啟動后非常安靜，行駛起來的隔音靜謐感也符合這個級別應(yīng)有的表現(xiàn)，再配合著這臺車淺色的內(nèi)飾，從各個方面影響著駕駛者的潛意識，不知不覺地讓人安心下來。

頂配的K5凱酷擁有諸多駕駛輔助安全配置，這些也是新一代車型的亮點所在。前方碰撞預(yù)警制動、盲區(qū)防撞輔助、駕駛員疲勞提醒、后方防撞交叉輔助、乘客安全下車輔助、車道保持輔助等一大套科技配置統(tǒng)統(tǒng)附上。值得一提的是，K5凱酷還配備了盲區(qū)監(jiān)控功能，位于轉(zhuǎn)向燈撥桿頂端;同時其倒車時也能展示車身不同位置盲區(qū)的影響，用起來真方便。

這款車型選裝了“奢享包”，因此后排的配置完全不馬虎。后排座椅扶手放下后，就能發(fā)現(xiàn)選裝包內(nèi)提供的多媒體控制和座椅加熱等不少功能。不過，那些能夠體現(xiàn)“傳統(tǒng)豪華感”的遮陽簾等配置并沒有出現(xiàn)。后排的乘坐空間足夠?qū)挸�，坐姿同樣放松舒適，在這一點上它其實完全有能力和天籟等“大沙發(fā)”車型比一比。

2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的動力是這一代車型的重頭戲，同時發(fā)布的1.5T發(fā)動機(jī)則主打經(jīng)濟(jì)性。這臺2.0T標(biāo)稱峰值功率可達(dá)240馬力，峰值扭矩350Nm，配備8AT變速器，為重視動力性能的消費者打造。

2.0T車型起步階段的動力突如其來，甚至?xí)�有點竄車，可能會讓一些駕駛者不適應(yīng)。在油門的前半段，發(fā)動機(jī)的動力輸出很活躍，中低速下行駛時依靠油門踏板可以精確地控制車速，同時發(fā)動機(jī)積極的響應(yīng)也讓人產(chǎn)生自信心，開起來得心應(yīng)手。2.0T的凱酷整個動力輸出階段表現(xiàn)穩(wěn)健，變速箱在城市工況下的換擋邏輯基本挑不出毛病，整體動力輸出給人好感。

K5凱酷還具備了5種動力模式，筆者體驗了其中的ECO(經(jīng)濟(jì))、NORMAL(普通)、SPORT(運動)三種，總體感覺差別不算太大。其中SPORT模式下的動力輸出確實更為積極，不過同時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會維持在2000轉(zhuǎn)以上，此時發(fā)動機(jī)的轟鳴聲更為明顯。而大部分人即使買了2.0T車型，可能也會老老實實地放在NORMAL(普通)模式，此時動力輸出可謂剛好，只是對踩油門的加速請求反應(yīng)會稍有延遲。

別看K5凱酷的外觀很運動化，但它實際的底盤表現(xiàn)屬于舒適為主，并沒有特別強(qiáng)烈的“表現(xiàn)欲”。它的轉(zhuǎn)向手感均勻舒適，但不算運動化;底盤對于路面的不平整控制能讓大部分乘員滿意，不過要是想追求運動感的買家可能會覺得愿望落空�？傮w來看，凱酷的底盤能夠做到優(yōu)良水準(zhǔn)，雖然不確定其在更加激烈的駕駛中表現(xiàn)如何，但作為家用車代步，還是能提供足夠舒適的整體表現(xiàn)。

結(jié)語：

為了實現(xiàn)品牌向上，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾表示將在未來不再生產(chǎn)10萬元以下的車型，因此凱酷毫無以為將成為推動品牌形象的主力車型。2.0T的凱酷在動力輸出上沉穩(wěn)，且不乏具有積極活躍的一面，配合變速箱平順的換擋，讓人挑不出什么問題來。1.5T車型作為入門選擇，提供了三種選裝包，且選裝包價格合理，將配置選擇的權(quán)力賦予消費者，這也是K5凱酷拉攏人心的一面。此外，這一代車型在車機(jī)系統(tǒng)、駕駛輔助安全系統(tǒng)等方面一躍而上，基本補(bǔ)齊了上一代車型的遺憾，這樣的K5凱酷終于將品質(zhì)打造成了核心競爭力，與對手們站在一個起跑線上。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)