全球汽車業(yè)由“缺芯”引發(fā)的產(chǎn)能問(wèn)題仍在蔓延。近日，上汽乘用車宣布與國(guó)內(nèi)智能芯片獨(dú)角獸公司地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作，吉利、比亞迪、長(zhǎng)城等多家車企也紛紛宣布布局車用芯片產(chǎn)業(yè)，走上自主“造芯”之路。據(jù)乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，隨著工信部裝備司和國(guó)內(nèi)電子企業(yè)全面推動(dòng)芯片問(wèn)題的緩解對(duì)策，加之國(guó)內(nèi)受阻的芯片產(chǎn)能逐步恢復(fù)，車市銷量受到芯片短缺的影響不會(huì)太大。

車企“芯片荒”持續(xù)蔓延

2020年末以來(lái)，汽車半導(dǎo)體短缺現(xiàn)象開(kāi)始進(jìn)入人們的視野并發(fā)酵蔓延。全球多家知名汽車企業(yè)均不同程度地受到汽車半導(dǎo)體供貨不足的影響，部分車型出現(xiàn)延誤、減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇的腳步也因芯片供應(yīng)不足而受到嚴(yán)重影響，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺可能使汽車制造商今年損失610億美元的營(yíng)收。

近日，通用汽車公司宣布，公司受芯片短缺影響的工廠數(shù)量增加四分之一，將繼續(xù)延長(zhǎng)其北美三家工廠的減產(chǎn)計(jì)劃，芯片短缺可能會(huì)致使今年的收入減少多達(dá)20億美元;本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等車企也宣布減產(chǎn)、停產(chǎn)。

汽車芯片短缺由多種因素引起。去年新冠肺炎疫情大流行期間，各大汽車制造商在工廠關(guān)閉和銷量驟減的影響之下大規(guī)模收窄芯片訂單;線上辦公大趨勢(shì)之下，消費(fèi)電子行業(yè)芯片供應(yīng)驟然加大，也與汽車行業(yè)展開(kāi)激烈爭(zhēng)奪。“汽車芯片一般需要提前一年到晶圓廠預(yù)定訂單，汽車行業(yè)去年四季度快速回暖，但芯片供應(yīng)無(wú)法及時(shí)同步跟上。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才分析稱。

全球汽車“缺芯”也波及到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)，汽車芯片短缺可能會(huì)影響今年二季度的汽車產(chǎn)銷情況。據(jù)中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春判斷，此次汽車芯片短缺問(wèn)題預(yù)計(jì)還將持續(xù)一年左右。“除了短期之內(nèi)受到疫情波及供應(yīng)鏈的影響外，我國(guó)還面臨汽車核心芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的問(wèn)題。”孫逢春說(shuō)。

自主車企加速進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)

在芯片供應(yīng)緊張對(duì)產(chǎn)能的制約之下，自主車企一方面加緊采購(gòu)芯片，另一方面則紛紛選擇與芯片廠商聯(lián)手甚至自主“造芯”。目前，吉利、長(zhǎng)城、上汽等多家自主車企都已經(jīng)邁步走上芯片自主研發(fā)之路。

2月22日，上汽集團(tuán)宣布將與智能芯片產(chǎn)業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)地平線聯(lián)手進(jìn)入芯片產(chǎn)業(yè)，雙方將以智能域控制器和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為切入點(diǎn)繼續(xù)深化合作，并圍繞地平線未來(lái)的高等級(jí)自動(dòng)駕駛芯片成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對(duì)標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

在上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹看來(lái)，車規(guī)級(jí)芯片從外部到內(nèi)部的動(dòng)力轉(zhuǎn)換應(yīng)當(dāng)分“兩步走”：第一步是由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動(dòng)，幫助芯片企業(yè)首先解決技術(shù)門檻較低的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題;第二步主要由芯片供應(yīng)商推動(dòng)，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動(dòng)力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題。

作為國(guó)內(nèi)第一家大規(guī)模投資智能芯片的整車企業(yè)，上汽也傳出或?qū)⒊饩拶Y自主造芯片的消息。不久前，吉利汽車參投的汽車芯片商億咖通宣布擬赴港上市;上汽通用五菱此前也宣布，將組建TDC芯片國(guó)產(chǎn)化工作小組。不過(guò)，相比于消費(fèi)類芯片，汽車半導(dǎo)體對(duì)性能要求嚴(yán)苛，車規(guī)級(jí)認(rèn)證對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)品的可靠性、一致性、安全、穩(wěn)定性、壽命等方面要求更高。“相應(yīng)地，車規(guī)級(jí)芯片也存在研發(fā)和驗(yàn)證周期漫長(zhǎng)、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本較高、產(chǎn)業(yè)鏈配套要求高、涉及重大安全責(zé)任等特點(diǎn)，具有較高的行業(yè)門檻。”中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長(zhǎng)張立說(shuō)。

中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)分析稱，我國(guó)汽車芯片行業(yè)需要從跨界交流、人才培養(yǎng)等方面實(shí)現(xiàn)從“汽車行業(yè)+半導(dǎo)體行業(yè)”到“汽車半導(dǎo)體行業(yè)”的真正融合，從而促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

斷供風(fēng)險(xiǎn)正逐步化解

經(jīng)歷過(guò)“卡脖子”的風(fēng)波后，我國(guó)已將芯片產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)重點(diǎn)扶持的對(duì)象。為了幫助汽車企業(yè)與芯片企業(yè)之間更好地對(duì)接，2月26日，我國(guó)首次發(fā)布《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》，收錄了59家半導(dǎo)體企業(yè)的568款產(chǎn)品，以及14家整車企業(yè)和12家汽車零部件企業(yè)的1000條產(chǎn)品需求信息，以推動(dòng)汽車企業(yè)、芯片企業(yè)供需對(duì)接。

“過(guò)去汽車企業(yè)和芯片企業(yè)之間相互對(duì)接，主要通過(guò)自行在網(wǎng)絡(luò)上檢索、行業(yè)熟人引薦等方式，供需對(duì)接信息比較零散。此次手冊(cè)的發(fā)布，首次以需求目錄的形式將供需信息進(jìn)行梳理，并將建立上下游供需信息對(duì)接的信息中樞平臺(tái)。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)鄒廣才說(shuō)。

在行業(yè)高度關(guān)注、自主研發(fā)力度加強(qiáng)以及供需充分對(duì)接之下，我國(guó)汽車市場(chǎng)的芯片斷供風(fēng)險(xiǎn)正逐步化解。

3月9日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)方面表示，汽車芯片技術(shù)已經(jīng)極其成熟，目前工信部裝備司和國(guó)內(nèi)電子企業(yè)正全面推動(dòng)芯片問(wèn)題的緩解對(duì)策，眼下正逢供給端新產(chǎn)能逐步釋放的難得機(jī)遇，國(guó)內(nèi)受阻的芯片產(chǎn)能也將逐步恢復(fù)。

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