位于洛杉磯北部的一個(gè)電動(dòng)大巴工廠看起來(lái)與拜登總統(tǒng)所設(shè)想的電池供電、美國(guó)制造、氣候友好的未來(lái)很合拍。在比亞迪北美公司的工廠車間，500余名工人在組裝電池組、焊接框架、安裝座椅——他們正在制造零排放公共交通工具。這個(gè)工廠有九個(gè)美式足球場(chǎng)那么大。

將公交車轉(zhuǎn)換為電池動(dòng)力，被認(rèn)為是減少交通領(lǐng)域溫室氣體排放的最快方式。在美國(guó)交通是排放最多的領(lǐng)域，占29%。但比亞迪北美公司是總部在中國(guó)的比亞迪的分公司，沒(méi)資格獲得未來(lái)華盛頓為公交車電氣化提供的數(shù)十億美元。

交通運(yùn)輸專家警告說(shuō)，盡管其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能加大生產(chǎn)力度，但排除這個(gè)電動(dòng)大巴領(lǐng)域的主要參與者，意味著拜登很難迅速實(shí)現(xiàn)全美公交車電氣化，從而危及其氣候議程的關(guān)鍵部分。埃諾交通中心研究員杰夫·戴維斯說(shuō)：“以美國(guó)目前的制造業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，加上比亞迪出局，很難想象能很快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模轉(zhuǎn)換。”這也標(biāo)志著美政府與那些同中國(guó)有聯(lián)系的公司之間關(guān)系的最新考驗(yàn)。美國(guó)的其他巴士制造商有望逐漸填補(bǔ)空白，但它們目前的生產(chǎn)能力都落后于比亞迪。

中國(guó)公司還能生產(chǎn)一系列環(huán)保必需品，如美國(guó)缺乏的芯片、太陽(yáng)能電池板和電池。隨著議員們?cè)趪?guó)會(huì)通過(guò)的基建法案中貫徹“建設(shè)美國(guó)”的規(guī)定，(相關(guān)企業(yè)的)中國(guó)所有權(quán)問(wèn)題可能經(jīng)常出現(xiàn)。這是“建設(shè)美國(guó)”與“中國(guó)恐懼”(之間的矛盾)。民主黨人和共和黨人幾乎沒(méi)什么共識(shí)，但在針對(duì)中國(guó)和試圖限制中國(guó)經(jīng)濟(jì)影響力的法案上立場(chǎng)一致

比亞迪及其北美公司準(zhǔn)備抗?fàn)�。�?dāng)?shù)毓��?huì)組織者威利·索羅扎諾說(shuō)：“人們都說(shuō)中國(guó)偷走了工作，但(比亞迪)在創(chuàng)造工作，為美國(guó)人提供崗位。人們有了成功的生活，有些人還買了房，整個(gè)社區(qū)都受益。”一些地方交通機(jī)構(gòu)也表示，將比亞迪排除在外沒(méi)有好處。把最具競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商排擠出市場(chǎng)，無(wú)異于與剩下的參與者串通造成提價(jià)。

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