11月1日，大搜車宣布完成3.35億美金的E輪融資，領投方為阿里巴巴。在汽車新零售的戰(zhàn)場中，易鑫、大搜車將代表BATJ開啟下一場廝殺。

大搜車日前宣布完成3.35億美金的E輪融資，此次領投方為阿里巴巴，華平投資、春華資本、招銀國際跟投。高鵠資本作為大搜車本輪融資的獨家財務顧問。

在此之前，螞蟻金服也參與過大搜車的C輪融資。E輪融資后，阿里巴巴將成大搜車除 管理層之外最大股東。

大搜車是一個以渠道整合為主的汽車新零售新金融平臺，目前主打“彈個車”新車融資租賃業(yè)務。大搜車創(chuàng)始人姚軍紅在億歐汽車的采訪中表示，類彈個車級別的產(chǎn)品至少還有3個，之后將逐步推出。

姚軍紅表示，大搜車目前做的是數(shù)據(jù)化渠道整合，整合的對象是除4S體系之外的汽車流通渠道。在汽車銷售結構上，2016年新車銷售量為2800萬輛，其中乘用車占大概2400萬輛，其中通過4S體系銷售出去約1500萬輛，900萬輛是通過二網(wǎng)經(jīng)銷商賣出的，另外，去年二手車的真實交易量約為600萬輛，二網(wǎng)經(jīng)銷商和二手車商組成的“社會化渠道”的銷量占汽車銷售總量的半壁江山。

對于小城市來說，動輒2000萬以上的開店成本讓4S店望而卻步，所以需要將渠道下沉，直接將這些社會化渠道利用起來效率更高。二網(wǎng)最大的優(yōu)勢是更容易觸達到終端用戶。

對于汽車新零售平臺在汽車金融資金方面整合的問題，姚軍紅認為，做SP是沒有意義的，渠道整合真正的價值不是大魚吃小魚，小魚吃蝦米，而是要創(chuàng)新一個新的生態(tài)鏈，讓整個汽車流通產(chǎn)業(yè)變得更高效。“銀行到車商中間的SP并不能成為一個平臺的核心競爭力，因為干掉一大批SP，讓自己成為最大的SP，并不能讓市場產(chǎn)生結構性的變化，這樣的公司價值沒有那么大。”

對于大搜車來講，姚軍紅希望其能夠成為這個行業(yè)里的一個必要的結構，作為一個“產(chǎn)業(yè)路由器”，以數(shù)字化的方式連接和重塑汽車流通產(chǎn)業(yè)的結構。在汽車金融方面，可以直接讓金融機構和交易場景在線打通。加上與螞蟻金服的合作，大搜車平臺上可以直接通過支付寶掃碼獲取客戶信息，傳遞到多家銀行端，銀行審核通過后將他們提供的合適的金融解決方案反饋到平臺上，供客戶挑選。

姚軍紅向億歐介紹到，對于銀行來說，他們更喜歡“零售”業(yè)務而非“批發(fā)”，銀行希望能直接觸達客戶。在新金融方面，大搜車做的是直接把零售客戶在線提供到銀行端，并通過數(shù)字化的分析渠道提高銀行的效率。對金融機構而言，國內(nèi)金融機構的獲客成本大概是3%-5%，通過數(shù)字化渠道整合后，可以幫助金融機構節(jié)省這部分成本。

此次阿里巴巴集團參股大搜車后，BATJ在汽車新零售行業(yè)都已落子，易鑫淘車平臺背后站著騰訊、京東和百度，阿里巴巴集團和螞蟻金服支持大搜車。兩個平臺的最大優(yōu)勢之一都是資方大量交易數(shù)據(jù)的注入。姚軍紅預言，未來的汽車新零售戰(zhàn)場上，也只有這兩個陣營有實力競爭，其他平臺的加入也只是選一邊站隊罷了。

(新媒體責編：wb001)