當(dāng)其他可能性都被排除之后，剩下的就是真相，即便這個真相看起來那么不可思議。在充電樁由于充電時間長、網(wǎng)點少而廣受質(zhì)疑時，一度被證明行不通的換電模式有復(fù)興的跡象。近日，記者從北汽系能源獲悉，到2022年，將在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。北汽新能源將這一計劃命名為“擎天柱計劃”。

據(jù)介紹，“擎天柱計劃”分三個階段進行。今年內(nèi)，初步組建公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺。2020年之前，組建各城市公共出行運營平臺和梯次儲能運維平臺，組建以光儲能換電站為中心的區(qū)域級能源互聯(lián)網(wǎng)。到2022年，建成3000座光儲換電站，輻射到全國。由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。

除北汽新能源，國內(nèi)有浙江時空電動和重慶力帆采用換電模式。這不是全部，蔚來汽車正在進行換電模式的研究，或于今年底公布發(fā)布換電的新模式。

換電模式適合有固定里程的應(yīng)用場景，可以解決工具車輛運營受限的問題。早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設(shè)。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。今年，廣州首個換電站也投入運營，主要服務(wù)于出租車。

北汽新能源出租車主要采用的是底盤換電技術(shù)。國家863節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛曾表示，換電模式在一些特定的使用環(huán)境，比如電動出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域，擁有著比較高效的運行性價比優(yōu)勢。不過，如何克服“車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，將是換電模式當(dāng)下最大的挑戰(zhàn)。比如，北汽新能源是采用底盤換電，力帆則采用分箱換電。

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