就在大家都在大干快上電動車，搶時間爭速度，又都在為何時終結(jié)燃油車而糾結(jié)不堪時，豐田的氫燃料電池車——“未來(MIRAI)”來了。這是汽車轉(zhuǎn)型的終極目標(biāo)，也就是說，它將徹底替代傳統(tǒng)汽車，并重新定義汽車。

10月30日，在常熟豐田技研中心，來自全國的汽車媒體試駕了這款車，并同時參觀了這款車將引入中國前的“國產(chǎn)化”準(zhǔn)備(實證實驗)，以及配備的加氫站等。這些跡象表明，“未來”真的要來了。這意味著什么?

在今年的東京車展上，人們看到豐田推出的新車型包括概念車在內(nèi)，打的都是“氫”牌，從新型出租車到奧運巴士以及概念車等，都在為終結(jié)傳統(tǒng)汽車做準(zhǔn)備。對于汽車的轉(zhuǎn)型，早在五年前的東京車展上，就開始普及混動技術(shù)，并被大家所接受。迄今為止，豐田混動汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)銷售了1100萬輛。如今，國際車壇把混動技術(shù)的普及當(dāng)作汽車轉(zhuǎn)型入門的開始，即便是插混或純電動也都離不開混動為基礎(chǔ)。從那時起，福特和寶馬也都積極地與豐田尋求這方面的合作引起業(yè)界關(guān)注。

三年前，當(dāng)“未來”推出并開始商品化時，引起業(yè)界震驚的不僅是這款車的理念，而是豐田在終結(jié)石化燃料方面搶先行了一步，并以零排放，沒有里程焦慮，而且簡單方便，易于普及的方式推出這款車。一經(jīng)問世就被視為“革汽車命的車”，強化了汽車變革的趨勢。去年我在參觀“未來”生產(chǎn)線(裝配)時，年產(chǎn)量才2000輛。全手工裝配。我問為何不擴(kuò)大產(chǎn)量，有關(guān)人士回答，我們正在摸索和制定批量化生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)和工藝。今年在東京車展上又問及產(chǎn)量的事，回答是，產(chǎn)量已經(jīng)提高，年產(chǎn)提升到3000臺，不久就會上萬臺。

這是上升的趨勢，就像當(dāng)年“普銳斯”推出一樣，也是由小批量到規(guī)�；�，再到普及的過程。有了這樣的經(jīng)驗，“未來”會否勢不可擋?在東京車展采訪時，我們看到豐田的在推進(jìn)氫燃料電池車計劃已經(jīng)全面開始實施。實證實驗表明氫燃料電池車是最環(huán)保的理想之車。豐田負(fù)責(zé)先進(jìn)技術(shù)內(nèi)部公司總裁伊勢清貴說，氫是未來領(lǐng)先的能源來源。他介紹說，這是值得期待的燃料，可以通過任何東西可以制造。通過對風(fēng)力與水制氫過程的參觀，可以直觀地了解到，氫能可以利用再生能源獲得，并可構(gòu)建包括“儲存”、“運輸”、“使用”在內(nèi)的氫能供應(yīng)鏈完全可行。同時我們也可以看到，作為汽車本身也是一個移動“發(fā)電站”，同時也能用于家庭和其他用處，這就為我們描繪出低碳社會的理想藍(lán)圖。

在試駕“未來”這款車時，體會最深的是不影響傳統(tǒng)汽車的駕駛習(xí)慣，沒有了發(fā)動機(jī)的聲響，開車的靜謐性極佳，一次充氣(氫)，只需3分鐘，就能行駛500公里，與傳統(tǒng)車加油的時間相當(dāng)。我問前來技術(shù)講解的河合大洋，這款車的售價是多少?他告訴我，如果折合人民幣，也只有40萬元左右(723.6萬日元)。按照豐田2050戰(zhàn)略，HEV、PHEV只是短期目標(biāo)，而中長期目標(biāo)則要靠FCV，最終要實現(xiàn)零排放目標(biāo)，而“未來”的推出，表明豐田這一目標(biāo)實現(xiàn)已經(jīng)提前。

(新媒體責(zé)編：wb001)