路橋公司承德高新區(qū)高鐵商圈整體提升項(xiàng)目閆營(yíng)子大橋工程利用BI米+有限元分析技術(shù),引導(dǎo)設(shè)計(jì)補(bǔ)充完善原設(shè)計(jì),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了支座臨時(shí)固結(jié)措施進(jìn)藍(lán)圖。

　　主橋?yàn)槿�塔四跨雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋,結(jié)構(gòu)體系為塔梁固結(jié),梁、墩分離,采用掛籃工藝施工,共計(jì)3個(gè)T構(gòu),每個(gè)T構(gòu)有18個(gè)懸臂澆筑段。施工期間易發(fā)生橋梁失穩(wěn),造成群死群傷事故。在掛籃施工前對(duì)支座進(jìn)行臨時(shí)固結(jié),保證掛籃施工安全。支座臨時(shí)固結(jié)采用鋼管混凝土柱和鋼筋混凝土支墩相結(jié)合的措施。鋼管混凝土柱采用C50混凝土。在主橋承臺(tái)混凝土澆筑前,按照擬定的鋼管柱位置預(yù)埋鋼絞線和地腳螺栓,鋼絞線錨固深度2.5米。相鄰管柱間及管柱與墩柱間(墩柱上預(yù)埋鋼板)采用工字鋼作為水平撐和斜撐,焊接連接。上述固結(jié)措施在橋梁合龍完成后拆除。為避免臨時(shí)固結(jié)措施對(duì)橋梁本體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響,在編制施工方案過程中,積極與設(shè)計(jì)單位溝通,設(shè)計(jì)人員在臨時(shí)固結(jié)位置增設(shè)鋼筋混凝土墻,使得箱梁底板與頂板連成整體,增加橋梁本體強(qiáng)度,同時(shí)一并將臨時(shí)固結(jié)措施納入施工圖紙中。

　　結(jié)構(gòu)安全第一,措施方案與設(shè)計(jì)緊密結(jié)合,實(shí)現(xiàn)零號(hào)塊箱梁施工跨橋墩臨時(shí)支撐措施進(jìn)藍(lán)圖。零號(hào)塊箱梁位于已施工完成的墩柱上方,為避免零號(hào)塊箱梁施工時(shí),墩柱承受壓力荷載,破壞主體結(jié)構(gòu)。主楞位于橋墩兩側(cè),橫向中心距為2米。有8根鋼管立柱處于承臺(tái)回填區(qū)域,為滿足鋼管立柱的承載力要求,在立柱下部做鋼筋混凝土地梁,橫跨承臺(tái),共計(jì)4根。

　　通過理論分析,優(yōu)化索塔施工工藝,施工措施進(jìn)藍(lán)圖,提質(zhì)增效。橋塔為向外傾斜的曲線形結(jié)構(gòu),其鋼筋混凝土高度為22.6米。在施工期間,橋塔因自重,其內(nèi)側(cè)混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力,易出現(xiàn)混凝土裂縫。橋塔外側(cè)為懸挑的箱梁翼緣板,無法承受施工期間的荷載。經(jīng)設(shè)計(jì)單位確認(rèn),一方面將原設(shè)計(jì)的索塔一次安裝完成,調(diào)整為分兩階段施工,即塔冠在斜拉索全部安裝完成施工;另一方面,為滿足傾斜塔柱鋼筋、索鞍定位、模板安裝及施工荷載的需要,根據(jù)塔柱結(jié)構(gòu)特點(diǎn),在索塔內(nèi)部設(shè)置勁性骨架,槽鋼之間通過焊接連接;同時(shí)為防止索塔施工期間的橫向變形,避免索塔根部產(chǎn)生裂縫,每對(duì)索塔間設(shè)置2道對(duì)拉索,隨著大橋斜拉索的安裝,逐步拆除。該措施經(jīng)過了監(jiān)理、建設(shè)單位審批及專家的論證,也得到設(shè)計(jì)單位的認(rèn)可,最終以圖紙形式確認(rèn)了發(fā)生的工程量。

　　通過將技術(shù)措施納入施工藍(lán)圖,規(guī)避了措施費(fèi)的審計(jì)風(fēng)險(xiǎn),增加施工收入和施工利潤(rùn)。該工程針對(duì)項(xiàng)目特點(diǎn),提前謀劃重、難點(diǎn)部位的施工措施,充分利用合同計(jì)價(jià)模式、掌握的相關(guān)法律、法規(guī),發(fā)揮公司巖土、道橋的專業(yè)優(yōu)勢(shì),不斷優(yōu)化施工方法、施工工藝等,并與設(shè)計(jì)、監(jiān)理及建設(shè)單位等相關(guān)方積極溝通,使技術(shù)措施進(jìn)入施工藍(lán)圖,增加施工收入和施工利潤(rùn)。

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