2022年10月，繼豐田bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款SUV bZ4X上市后，首款轎車(chē)bZ3正式發(fā)布。作為最早將電動(dòng)化產(chǎn)品投入市場(chǎng)的汽車(chē)品牌，豐田至今已在全球收獲2000混動(dòng)車(chē)主的信賴(lài)。作為豐田bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款SUV bZ4X上市后便受到市場(chǎng)的關(guān)注，在業(yè)內(nèi)和媒體評(píng)測(cè)中，同樣給出意料中的好評(píng)。但市場(chǎng)間和行業(yè)仍舊有觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田的電動(dòng)化不夠激進(jìn)，果真如此?

偏頗的認(rèn)知帶來(lái)的誤解

在對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行評(píng)判前需要一個(gè)前提，什么是電動(dòng)化?寬泛意義上電動(dòng)化是指車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全或者部分通過(guò)電能驅(qū)動(dòng)，在這之中，可由充電電池提供電能驅(qū)動(dòng);也可能由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)提供電能進(jìn)而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛;甚至被認(rèn)為是“終極解決方案”氫燃料電池最終也是由氫能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛;因此電動(dòng)化并非簡(jiǎn)單是充電電池驅(qū)動(dòng)的一種模式，純電電池驅(qū)動(dòng)目前是中國(guó)電動(dòng)化重要的發(fā)展模式，但并不意味著他就是不隨時(shí)間、環(huán)境、使用場(chǎng)景一成不變的模式。即使在中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展的初期階段，國(guó)家和地方政府對(duì)插電混動(dòng)、增程式也都給以了政策和資金補(bǔ)貼的支持和鼓勵(lì)。

作為歷史悠久的國(guó)際大型車(chē)企，豐田在80余年的發(fā)展過(guò)程中經(jīng)歷過(guò)諸如全球能源危機(jī)與世界氣候變化等國(guó)際性事件，恐怕沒(méi)有誰(shuí)比他更了解節(jié)約能源與環(huán)境保護(hù)的重要性。對(duì)豐田而言，全方位電動(dòng)化也并非純電車(chē)型一種答案和一種選擇，對(duì)一家全球性的大企業(yè)而言，把所有的可能性押寶在某一條技術(shù)路線上是不明智的，如果遇到新技術(shù)的突破，賽道的突然轉(zhuǎn)換帶來(lái)的可能是毀滅性的打擊，諾基亞的故事便是例證。因此，豐田選擇了在混動(dòng)車(chē)型(HEV)、插混車(chē)型(PHEV)、純電車(chē)型(BEV)和氫燃料電池車(chē)型(FCEV)等多種路線上齊頭并進(jìn)。這一策略在奔馳、寶馬、大眾、通用等汽車(chē)巨頭的新能源發(fā)展策略中同樣顯而易見(jiàn)，他們或布局上下游的資源、參股或并購(gòu)技術(shù)公司，與伙伴共同合作挺進(jìn)探索未知的領(lǐng)域，這些跨國(guó)車(chē)企對(duì)技術(shù)敏感性，對(duì)未來(lái)趨勢(shì)把握和賽道選擇無(wú)疑更加犀利和老道。

一個(gè)例子可以說(shuō)明，作為純電汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)在全球炙手可熱的比亞迪為何還要選擇和豐田共同開(kāi)發(fā)bZ3，顯然，豐田各個(gè)方向的技術(shù)路線探索同樣也是比亞迪需要補(bǔ)足短板的，基于未來(lái)，一個(gè)永遠(yuǎn)不變的真理是變化，比亞迪同樣需要和豐田這樣的巨頭相互支持�？上驳氖�，在汽車(chē)百年發(fā)展進(jìn)程中，中國(guó)車(chē)企也終于有了可以與國(guó)際巨相互合作的可能。

慢既是快 電動(dòng)化是一場(chǎng)馬拉松

對(duì)未來(lái)路線全面的探索和抵進(jìn)，而非押寶一個(gè)方向，給業(yè)界帶來(lái)了進(jìn)度緩慢的錯(cuò)覺(jué)。實(shí)際上與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力高歌猛進(jìn)大刀闊斧的純電推動(dòng)方式想比，大眾、豐田、寶馬、奔馳們反而普遍顯得步履緩慢;在這其中，豐田更是一種不到萬(wàn)事具備絕不輕易昭告天下的行事風(fēng)格。

實(shí)際情況是，一汽豐田剛剛在天津落成了占地200萬(wàn)㎡新能源工廠，也是一汽豐田的第5座整車(chē)生產(chǎn)廠，旨在生產(chǎn)e-TNGA架構(gòu)下的全新新能源產(chǎn)品，為豐田全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略的落地打下堅(jiān)持的基礎(chǔ)。

同樣在不久前的10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)奠基儀式在北京舉行，此項(xiàng)目是豐田在氫燃料電池領(lǐng)域在中國(guó)導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措。項(xiàng)目主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司及華豐燃料電池有限公司構(gòu)成，將建設(shè)燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測(cè)線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進(jìn)行燃料電池系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)工作。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念，運(yùn)用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制，具備靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的能力。項(xiàng)目的建成將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車(chē)推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”。

與造車(chē)新勢(shì)力一日千里的行軍速度相比，豐田更多是基于傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟詈凸に�，將可靠、安全、保值、可持續(xù)奉為圭臬，堅(jiān)持小火慢燉，慢工細(xì)活的推進(jìn)節(jié)奏，更看重長(zhǎng)期穩(wěn)定的收益，而非短期暴利的收割。相比于電池的堆砌推高的續(xù)航里程的競(jìng)爭(zhēng)，豐田將bZ4X搭載的電池以“10年內(nèi)電池容量保持在90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，且CLTC工況下最低能耗僅為11.6kwh/100Km，比中國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》規(guī)定的到2025年中國(guó)純電乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0kwh/Kw的目標(biāo)提前了三年實(shí)現(xiàn)。豐田的“慢”卻慢在了基于長(zhǎng)期電池的容量的最小化衰減和能耗水平超前提升上。這樣的成果已經(jīng)在當(dāng)下顯示出了現(xiàn)實(shí)的意義。電動(dòng)車(chē)環(huán)保意義首先在其自身電池耐久性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生了同步效應(yīng)，電池原材料不尋常的推高讓電動(dòng)車(chē)發(fā)展持久的閉環(huán)的前進(jìn)中發(fā)出了新的警示，新能源多種路線的探索恰恰應(yīng)對(duì)了可能出現(xiàn)的新危機(jī)。所有的猜測(cè)和判斷都需要時(shí)間印證，時(shí)間愈久，看得越清。

(新媒體責(zé)編：wa12)