天生萬物，一物克一物。恰似美人之于英雄，最近因為機油惹的禍，似乎成為汽車企業(yè)過不去的一道坎。數(shù)年前，大眾在這道坎上摔過一跤，現(xiàn)在輪到東風本田和長安汽車。

機油常稱為潤滑油，除熟悉的潤滑、冷卻、清洗清潔之外，機油還有密封防漏、防銹防蝕、減震緩沖、抗磨的作用。所謂“燒機油”是指機油通過環(huán)泵油和曲軸箱通風等途徑進入到發(fā)動機燃燒室從而被燒掉的情況。

與“燒機油”截然相反，從字面上就能夠理解“機油增多”的含義。即，機油中混入汽油。機油為何會混入汽油?東風本田一再表示：“受影響的車輛主要遍布在寒冷的東北地區(qū)，當溫度較低時，進入到曲軸箱的汽油未能夠氣化，而與機油相融合，導(dǎo)致機油增多”。

機油增多或減少，會不會影響發(fā)動機的使用壽命?一位汽車業(yè)內(nèi)發(fā)動機專家告訴記者，發(fā)動機工作過程當中，或多或少會存在“燒機油”或者“機油增多”，只要在合理范圍之內(nèi)，都是正常的。只有當機油容量變化超出警戒線，才會導(dǎo)致冷卻、潤滑的效果變差。該專家還表示，要徹底地解決“機油增多”現(xiàn)象，只有從設(shè)計和研發(fā)上著手，比如重新調(diào)整汽油的噴射方式，其他方法都只能治標，遠遠達不到治本的效果。

顯然，這位專家的觀點與涉事企業(yè)的“解釋”完全相反。東風本田表示，“低溫+短途出行”是導(dǎo)致“機油增多”的主要原因之一。長城汽車緊緊跟上，強調(diào)天氣原因。到底該相信誰，各位看官自己下判斷。

有一點可以肯定，設(shè)計和研發(fā)需要時間，產(chǎn)品品質(zhì)與快速擴充天生是矛盾的。以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價，獲得銷量的快速增長——“先污染后治理”——這在汽車行業(yè)，并不是沒有先例。

過去短短三年，東風本田從30.8萬輛增長至72萬輛，翻了一番多。而長安汽車是首個產(chǎn)銷雙破百萬輛的中國本土車企，并打算挑戰(zhàn)更高的目標。然而，“機油門”事件一出，讓外界對于兩者的前景充滿擔憂和疑慮。

不以犧牲產(chǎn)品品質(zhì)為代價開展市場競爭，謀求短期的高速增長——這是東風本田和長安汽車創(chuàng)業(yè)之初的誓言，表述方式或許有不同，但理念是一致的�，F(xiàn)在卷入“機油門”，與其歸咎于天氣，不如反思一下：是不是走得太遠，而忘記了怎么出發(fā)?回歸初心，將品質(zhì)和客戶放在第一位才是解決之道。

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