據(jù)英國(guó)路透社4月16日?qǐng)?bào)道，豐田汽車(chē)公司計(jì)劃于2021年在美國(guó)上市使用短距離無(wú)線技術(shù)(即車(chē)對(duì)車(chē)通訊V2V技術(shù))進(jìn)行“交談”的汽車(chē)，預(yù)計(jì)每年能夠避免數(shù)千起交通事故。

美國(guó)交通部將決定是否采納要求未來(lái)所有車(chē)輛都具備該項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的提案。豐田希望于2025年前在美國(guó)采用專門(mén)的短程通信系統(tǒng)，并希望通過(guò)這一計(jì)劃，鼓勵(lì)其他汽車(chē)制造商效仿。

豐田負(fù)責(zé)北美市場(chǎng)產(chǎn)品規(guī)劃戰(zhàn)略的副總裁安德魯科茲(Andrew Coetzee)透露，盡管沒(méi)有明確的法律授權(quán)，豐田此舉一部分是為了促使其他汽車(chē)制造商、政府和交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商共同參與。“我們?cè)诖顺兄Z：第一，推廣這項(xiàng)技術(shù)，第二，敦促更多人參與進(jìn)來(lái)。”科茲說(shuō)道。

1999年，汽車(chē)制造商獲批在5.9GHz 頻段開(kāi)發(fā)“車(chē)對(duì)車(chē)”和“車(chē)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施”的通信技術(shù)，并對(duì)其進(jìn)行了十多年的研究，但該技術(shù)并未得到廣泛使用。國(guó)會(huì)和聯(lián)邦通信委員會(huì)部分成員認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)該轉(zhuǎn)而用于其他領(lǐng)域。

2017年，通用汽車(chē)公司開(kāi)始為凱迪拉克CTS提供車(chē)對(duì)車(chē)技術(shù)，這款車(chē)是目前唯一具備該系統(tǒng)的商業(yè)化車(chē)輛。

美國(guó)汽車(chē)制造商對(duì)“會(huì)說(shuō)話”的汽車(chē)進(jìn)行了十多年的測(cè)試。這種汽車(chē)采用專門(mén)的短程通信技術(shù)向附近的車(chē)輛傳輸位置、方向和速度等數(shù)據(jù)，傳輸距離最遠(yuǎn)能夠達(dá)到300米。這些數(shù)據(jù)以10次/秒的速度到達(dá)附近的車(chē)輛，幫助識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)并發(fā)出警告，以避免特別是在交叉路段可能發(fā)生的車(chē)禍。自2015年以來(lái)，豐田已經(jīng)將該技術(shù)應(yīng)用到超過(guò)10萬(wàn)輛日本汽車(chē)上。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)去年表示，這項(xiàng)規(guī)定可能使每輛車(chē)的成本增加135到300美元，每年總計(jì)增加50億美元。但一旦全面實(shí)施，可防止多達(dá)60萬(wàn)起撞車(chē)事故，每年可減少710億美元的損失。NHTSA對(duì)這一提案尚未做出最終決定。

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