汽車產(chǎn)品主動召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系。通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費者提供保護和更好體驗的措施——

近日，海關總署宣布因存在安全隱患，超過1萬輛進口寶馬、沃爾沃、保時捷汽車面臨召回。不久前，東風本田就宣布召回2018款思威(CR-V)汽車超過13萬輛。近年來，召回的進口汽車品牌不僅有奔馳、寶馬、奧迪等，甚至勞斯萊斯、賓利等豪華品牌同樣未能幸免。進口車頻繁召回意味著什么?

“召回的主要原因是由于產(chǎn)品存在缺陷。”國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關負責人告訴記者，缺陷是指由于設計、制造、標識等原因?qū)е略谕�一批次、型號或者類別的產(chǎn)品中普遍存在不符合保障人身、財產(chǎn)安全國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全等不合理的危險。

眾所周知的高田問題氣囊事件僅在美國就造成278人受傷，15人死亡，成為美國歷史上最大一次汽車召回事件。召回涉及全球約1億個安全氣囊，包括福特、大眾、特斯拉等19家汽車企業(yè)，持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負，不得不申請破產(chǎn)保護。

去年，我國各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比增長77%，連續(xù)4年刷新紀錄。其中，高田氣囊事件涉及召回數(shù)量約占全年總召回量的49%，合資品牌受氣囊影響較為嚴重。

對于汽車行業(yè)來說，大可不必“談召回而色變”，因為召回的僅是有缺陷的產(chǎn)品。國家市場監(jiān)督管理總局相關負責人表示，主動召回和質(zhì)量問題沒有必然聯(lián)系，一些產(chǎn)品在設計或生產(chǎn)時受當時科技水平或認知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關規(guī)定，但在產(chǎn)品已經(jīng)進入流通領域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問題，通過主動召回消除潛在風險或隱患，是主動擔責的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費者提供保護和更好體驗的措施;如果是在社會輿論或國家相關部門干預下，才不得不實施被動召回，損害的將不僅是消費者利益，還有其品牌自身。

與此同時，進口汽車召回數(shù)量雖不斷增多，但銷量不降反升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，1月份至4月份，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷售達166.7萬輛、135.3萬輛、88.1萬輛、34.7萬輛和13.8萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。與上年同期相比，除美系品牌銷量略有下降，其他進口品牌均小幅增長。

“召回是好事，應該正�？创�。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，頻繁召回也從一個側面說明了國外汽車廠商對中國市場的重視程度。

值得注意的是，在我國千萬量級的召回事件中，各系別的召回規(guī)模迥異。其中，日系車企召回規(guī)模最大，自主品牌車企召回規(guī)模最小。

對此，業(yè)內(nèi)專家分析稱，自主品牌車企召回數(shù)量較少，一方面與自主品牌汽車品質(zhì)不斷提高、問題缺陷現(xiàn)象逐年下降有關;另一方面，目前很多優(yōu)秀企業(yè)都已經(jīng)把主動召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán)，納入質(zhì)量管理體系。國產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術、生產(chǎn)標準以及流程等方面與外資企業(yè)確實還存在一定差距，這也是導致其與外資品牌召回標準不一致的主要原因，自主品牌車企的整體產(chǎn)品管理體系仍待完善。

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