汽車(chē)產(chǎn)品主動(dòng)召回和質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有必然聯(lián)系。通過(guò)主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患，是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施——

近日，海關(guān)總署宣布因存在安全隱患，超過(guò)1萬(wàn)輛進(jìn)口寶馬、沃爾沃、保時(shí)捷汽車(chē)面臨召回。不久前，東風(fēng)本田就宣布召回2018款思威(CR-V)汽車(chē)超過(guò)13萬(wàn)輛。近年來(lái)，召回的進(jìn)口汽車(chē)品牌不僅有奔馳、寶馬、奧迪等，甚至勞斯萊斯、賓利等豪華品牌同樣未能幸免。進(jìn)口車(chē)頻繁召回意味著什么?

“召回的主要原因是由于產(chǎn)品存在缺陷。”國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因?qū)е略谕�一批次、型�?hào)或者類(lèi)別的產(chǎn)品中普遍存在不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全等不合理的危險(xiǎn)。

眾所周知的高田問(wèn)題氣囊事件僅在美國(guó)就造成278人受傷，15人死亡，成為美國(guó)歷史上最大一次汽車(chē)召回事件。召回涉及全球約1億個(gè)安全氣囊，包括福特、大眾、特斯拉等19家汽車(chē)企業(yè)，持續(xù)不斷的召回以及賠償令高田不堪重負(fù)，不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

去年，我國(guó)各主要汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車(chē)2004.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77%，連續(xù)4年刷新紀(jì)錄。其中，高田氣囊事件涉及召回?cái)?shù)量約占全年總召回量的49%，合資品牌受氣囊影響較為嚴(yán)重。

對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，大可不必“談?wù)倩囟�色�?rdquo;，因?yàn)檎倩氐膬H是有缺陷的產(chǎn)品。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主動(dòng)召回和質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有必然聯(lián)系，一些產(chǎn)品在設(shè)計(jì)或生產(chǎn)時(shí)受當(dāng)時(shí)科技水平或認(rèn)知所限，雖然都符合法律或行業(yè)相關(guān)規(guī)定，但在產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入流通領(lǐng)域后才發(fā)現(xiàn)可能存在問(wèn)題，通過(guò)主動(dòng)召回消除潛在風(fēng)險(xiǎn)或隱患，是主動(dòng)擔(dān)責(zé)的表現(xiàn)，是不斷完善產(chǎn)品品質(zhì)、給消費(fèi)者提供保護(hù)和更好體驗(yàn)的措施;如果是在社會(huì)輿論或國(guó)家相關(guān)部門(mén)干預(yù)下，才不得不實(shí)施被動(dòng)召回，損害的將不僅是消費(fèi)者利益，還有其品牌自身。

與此同時(shí)，進(jìn)口汽車(chē)召回?cái)?shù)量雖不斷增多，但銷(xiāo)量不降反升。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，1月份至4月份，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)166.7萬(wàn)輛、135.3萬(wàn)輛、88.1萬(wàn)輛、34.7萬(wàn)輛和13.8萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。與上年同期相比，除美系品牌銷(xiāo)量略有下降，其他進(jìn)口品牌均小幅增長(zhǎng)。

“召回是好事，應(yīng)該正�？创�。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華認(rèn)為，頻繁召回也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了國(guó)外汽車(chē)廠商對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。

值得注意的是，在我國(guó)千萬(wàn)量級(jí)的召回事件中，各系別的召回規(guī)模迥異。其中，日系車(chē)企召回規(guī)模最大，自主品牌車(chē)企召回規(guī)模最小。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析稱(chēng)，自主品牌車(chē)企召回?cái)?shù)量較少，一方面與自主品牌汽車(chē)品質(zhì)不斷提高、問(wèn)題缺陷現(xiàn)象逐年下降有關(guān);另一方面，目前很多優(yōu)秀企業(yè)都已經(jīng)把主動(dòng)召回作為產(chǎn)品全生命周期質(zhì)量管理的重要一環(huán)，納入質(zhì)量管理體系。國(guó)產(chǎn)自主品牌在生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)以及流程等方面與外資企業(yè)確實(shí)還存在一定差距，這也是導(dǎo)致其與外資品牌召回標(biāo)準(zhǔn)不一致的主要原因，自主品牌車(chē)企的整體產(chǎn)品管理體系仍待完善。

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