據(jù)外媒7月18日?qǐng)?bào)道，具有行人檢測(cè)功能的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)( AEB )是現(xiàn)代化汽車(chē)必須具備的安全功能之一，但仍然存在盲區(qū)。無(wú)論是由反射性標(biāo)志引起的誤報(bào)，還是演示過(guò)程中系統(tǒng)故障引起的誤報(bào)，都可能會(huì)誤導(dǎo)半自動(dòng)安全輔助功能。

我們知道，世界上沒(méi)有完美的系統(tǒng)。豐田車(chē)主手冊(cè)中公布的一份清單強(qiáng)調(diào)了行人檢測(cè)軟件的盲區(qū)。而這些局限性并不是豐田汽車(chē)獨(dú)有的，對(duì)大多數(shù)品牌都適用。

行人檢測(cè)軟件可能無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別的情況如下:

身高低于1米或高于2米的行人;

穿著超大號(hào)服裝(如雨衣)的行人(輪廓模糊);

提著大件行李、打傘的行人(容易遮擋住部分身體);

彎著腰或蹲下的行人;

緊密相鄰的一群行人;

穿著白色衣服，反光太過(guò)明亮的行人;

黑暗中的行人(如夜間或隧道中);

衣著與周?chē)�環(huán)境顏色、亮度幾乎相同的行人;

靠近墻壁、柵欄、護(hù)欄或大型物件的行人;

站在井蓋等金屬物體上的行人;

走得很快，或者突然改變速度的行人;

從車(chē)輛或大型物體后面走出來(lái)的行人。

豐田依靠雷達(dá)傳感器和攝像頭來(lái)進(jìn)行半自主輔助操作，包括AEB、雷達(dá)巡航控制和車(chē)道保持輔助。這些傳感器可能會(huì)受到灰塵、道路污垢堆積、眩光或復(fù)雜視覺(jué)場(chǎng)景(人們站在異形物體前，或打著傘)的影響，潛在地?fù)p害了有效性。就連自稱是自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先者的特斯拉在這方面也并非無(wú)懈可擊。

出于部分以上原因，雷克薩斯國(guó)際執(zhí)行副總裁向媒體表示，自動(dòng)駕駛功能的城市應(yīng)用需要保守謹(jǐn)慎進(jìn)行。他說(shuō)：“城市自主駕駛是非常危險(xiǎn)的，因?yàn)槌錆M不可預(yù)知的情況，但是高速公路或收費(fèi)公路的情況卻大不相同。因此，我們首先要把重點(diǎn)放在高速公路無(wú)人駕駛技術(shù)上，從而滿足自主駕駛的要求，隨后再在城市推行。然而重中之重仍然是安全問(wèn)題，以減少碰撞、意外或傷害。”

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